你的快递“无人”配送了吗？

（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

在广东中山，一辆白犀牛R5无人物流车缓缓驶出中山公交城东站场，保温箱内餐食整齐码放，12分钟后精准抵达濠东站场——这是中山首批4条功能型无人物流车示范线路之一。在云南文山壮族苗族自治州马关县小坝子镇，一辆无人快递车正穿梭于边境山路，满载村民期盼的包裹，历经两小时抵达村口。

从珠三角到西南边陲，从城市到乡村，无人配送正在以前所未有的速度进入中国人的日常生活。截至2026年一季度，中国无人配送车的保有量已经达到4.7万台，较2024年的1万余台增长近四倍。而根据《中国经济发展的“十五五”规划前瞻研究》，到2029年，传统快递员岗位将缩减70%，无人机与无人车配送覆盖80%城市区域，300万快递从业者面临技能转型。

你的快递“无人”配送了吗？这个问题正在从“会不会”变成“什么时候”。

顶层设计铺路

从试点到制度

无人配送车驶上公共道路，首先需要解决的是“能不能上路”的问题。

2026年7月1日，公安部发布的《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》（简称《规范》）正式实施，这是国内首个统一覆盖L3及以上高阶自动驾驶车辆的道路通行安全准则。《规范》要求所有合规车辆强制安装符合国标的自动驾驶数据记录系统，关键数据留存不少于30天且不可篡改，作为事故责任判定的法定依据。L4级无人配送车场景内，系统正常运行时事故由运营企业担责——这一规定让无人车上路有了统一标准和明确边界。

国家层面的政策布局不止于此。2026年初，国家邮政局即明确将“出台加快推广应用无人配送技术政策文件，深化无人车、无人机等在行业试点应用”。7月21日，交通运输部安全总监兼运输服务司司长蔡团结在国新办发布会上进一步透露，“十五五”时期将谋划开展无人快递车规范应用试点。

地方层面同样动作频频。《“十五五”数字福建规划》明确提出推动无人配送车试点，打造智慧交通示范场景。重庆长寿区开通首条“邮运通”无人车邮快服务线路，往返18公里，日均邮件容量530件。据不完全统计，全国超100个城市已发布智能网联汽车试点细则或无人车专项政策。

政策体系正在从“允许上路”走向“合规运营”，为无人配送的规模化落地铺平了道路。

从城市到边寨

无人车驶入日常

政策的种子正在各地开花结果。

在中山，首批4条功能型无人物流车示范线路总里程22.4公里，由白犀牛、九识智能、新石器慧通3家L4级自动驾驶企业，携手中山公交集团、中山顺丰、中国邮政共同运营。除公交配餐外，白犀牛还开通了2条快递配送测试线路，负责顺丰快递网点到驿站的配送。顺丰速运粤西区副总经理张凯算了一笔账：根据运营数据，单辆无人车日均完成4至6趟接驳，单日可处理快件250至500件，“无人化接驳将快递小哥从频繁往返网点中解放，每天可以节省1小时的时间”。

在湖北荆门，首批4台无人快递车在掇刀区平稳运行，日均配送量超4000件，单次最大载货量可达800至1000件。车辆搭载激光雷达、视觉摄像头及北斗高精度定位系统，时速严格控制在40公里以内，试运营期间系统累计安全行驶数千公里，未发生交通事故。

最令人瞩目的故事发生在边境。云南省文山壮族苗族自治州马关县小坝子镇地处中越边境，此前物流基础设施薄弱，群众寄取快递需往返数十公里，耗时两三个小时。如今，无人快递车穿梭于崎岖山路，将包裹直接配送至村级驿站或快递柜。村民何全立说：“现在取快递太方便了，大家都很喜欢网购，不仅买日用品，还会买电子手表等数码产品。”目前，小坝子镇4个村委会已实现村级快递服务站和智能物流柜全覆盖，日均处理快递超1000件，村集体增收近10万元。下一步，马关县计划投放12辆无人快递车，逐步实现全县乡镇、村委会智慧物流全覆盖。

行业巨头也在加速布局。2025年至今，中通快递组建了行业规模最大的无人配送车队，超3560台无人配送车每天在268个城市运送超870万件包裹，总行驶里程已达4000万公里。中通还上线了“无人车小视频”功能，用户可实时查看无人车周边环境视频，让消费者从“等待签收”升级为“感知派送”。

中国物流与采购联合会智慧物流分会发布的《2025-2026无人配送车产业商业化研究报告》预测，到2030年，中国无人配送车年产销量有望达86万台，行业累计保有量超过200万台。从数万台到百万台，无人配送车正在从边缘试点走向城配物流的基础设施。

机器与人

倒计时终点的选择题

无人配送的浪潮奔涌向前，一个尖锐的问题也随之浮出水面：那些曾经支撑起这个行业运转的人，将被安放在何处？

2029年，300万快递员面临技能转型；2035年，网约车司机岗位预计减少60%。

但技术进步不等于人的淘汰。《实施就业优先战略“十五五”规划》明确提出“构建就业友好型发展方式”，要求在创新与就业之间找到平衡支点。从“机器换人”到“人配机器”，政策正在校准方向。中山市有关部门表示，无人物流车节省了派送时间，而快递员们则可以将更多精力投入上门服务与客户沟通中。让它承担机械化的工作，让人完成只有人才能够做到的事情。

企业的探索也已展开。京东内部推出的“涅槃计划”，已在全国签约超120所学校，计划将70万名快递员、仓储操作工分批送去接受机器人维修、保养等技术培训。目标是把蓝领工人“白领化”，让他们坐在办公室里，不用再风里来雨里去。

快递员可以转型为无人机调度员、无人车运维工程师；网约车司机可以升级为自动驾驶安全员、车队云端管理员。

当无人配送车在夜色中穿梭奔忙，当边境村寨的村民足不出村就能收到网购的商品，当消费者第一次看见无人车配送的实时画面——这场技术革命正在重塑物流行业。