广汽&本田，一纸续约，把日本汽车帝国的面子撕碎了

三十年河东，三十年河西。这句话放在广汽本田身上，再贴切不过。

七月末，一份低调的战略续约协议在广州签署，本田与广汽把这段婚姻续到了2038年，股比还是那个50:50，一分不让，一分不争。

看上去是皆大欢喜。但懂行的人都知道，这不是本田“愿意”，是本田“只能”。

那个曾经教中国人造车的师傅，低头了

上世纪九十年代，本田带着雅阁敲开中国大门。那时候的中国汽车工业是什么水平？一个螺丝钉都要进口。日本人握着发动机、握着变速箱、握着底盘，中方出市场、出厂房、出人力，标准的“师父带徒弟”。

雅阁一炮而红，“中年成功标配”的标签贴了二十年。那是一个日本车在中国躺着赚钱的黄金时代。

可时代翻篇的速度，比任何人想象的都快。

2025年，本田在中国的销量定格在64.5万辆，相比2020年162.7万的巅峰，五年蒸发了近100万辆。2026年4月，本田中国单月终端销量只有2.26万辆，同比腰斩。曾经月销两万的思域，如今月均两千；曾经一车难求的飞度，月销一度跌到个位数。

神车，变成了时代的遗物。

69年来第一次，本田亏了

2026年5月，东京。本田社长三部敏宏站在股东大会的讲台上，深深鞠躬，这是本田自1957年上市以来，第一次年度净亏损：4239亿日元，约合182亿人民币。

钱花哪儿了？电动化。

2025财年，本田电动车业务相关损失高达1.58万亿日元，约合679亿人民币。北美三款电车项目直接砍掉，加拿大投资110亿美元的电动车工厂无限期冻结。三部敏宏亲口承认：2040年全面淘汰燃油车的目标，“不切实际”。

一个以“技术立社”自豪的日本车企，把最核心的电动化战略，做成了上市69年最大的一笔学费。

广汽的账本，同样血淋淋

师傅过得惨，徒弟也不好过。

2026年上半年，广汽集团预计归母净利润亏损40.6亿至45.7亿元，同比亏损扩大60%到80%。其中广汽本田上半年只卖了6.83万辆，同比暴跌55.82%，6月单月仅1.41万辆。

半年6.83万辆，这个数字意味着什么？广汽本田巅峰时期，一个月就能卖7万辆。

曾经的“利润奶牛”，如今成了“利润黑洞”。广汽黄埔工厂已于2026年6月停产，本田在华燃油车产能从96万辆压缩到72万辆。

但有趣的是，广汽集团上半年总销量反而增长了2.35%，达到77.31万辆。增量来自自主品牌，传祺、埃安、昊铂、启境四大自主品牌上半年合计34.6万辆，同比增长35.69%。

一边是合资塌方，一边是自主狂奔。广汽正处在“旧血抽干、新血未足”的阵痛期。

续约背后的真相：不是平分秋色，是单向求助

如果只看续约这个动作，很容易被解读为“中日双赢”。但扒开表皮看骨髓，这次续约的本质是，本田向中国方案投降。

据多家外媒披露，新的合作框架里，分工已经彻底颠倒：

- 广汽主导：纯电平台、智能座舱、智能驾驶、电池供应链

- 本田保留：混动技术、底盘调校、全球品控

换句话说，未来挂本田标的中国新能源车，里子是中国的，壳子才是日本的。

这在五年前是不可想象的。2021年前后，本田也曾心动于广汽的纯电底盘，技术团队测试过，反复权衡后还是决定“不用”，要坚持自己的e:N纯电架构。结果呢？e:NS2猎光月均销量150台上下，两款主力车型全年累计不足6000台。固执的代价，是五年百万辆的市场蒸发。

直到2026年5月，被逼到墙角的三部敏宏终于松口：在中国市场的新车型，采用中国厂商的底盘平台，全面拥抱本土三电和智能座舱方案。

这一刻，日本汽车工业的骄傲，碎了一地。

三部敏宏的“三年生死令”

2026年初，三部敏宏到上海考察。站在熙熙攘攘的国产新能源车展厅里，他向随行人员吐露了一句分量极重的话：“面对这样的对手，我们毫无胜算。”

回到东京，他给本田下了死命令：“三年内必须掌握足以取胜的核心手段。若无法实现，企业将陷入生存危机。”

三年。这是留给本田的时间，也是留给整个日系阵营的考题。

丰田也好不到哪儿去。日经新闻直言，丰田的纯电轿车，电池、电机、智驾等核心技术全部来自华为、Momenta等中国企业，“除了外壳挂着丰田的标志，里子都是中国的”。

日本家电行业的故事，正在汽车业重演。东芝REGZA、索尼BRAVIA，如今还剩几个中国消费者记得？日本车企最怕的，就是变成“只剩个牌子的空心巨头”。

为什么广汽还愿意续？

看到这儿你肯定想问：本田都这副德行了，广汽为啥还要续？

答案藏在两个数字里。

第一，合资仍是广汽的基本盘。上半年广汽丰田35.6万辆，广汽本田6.83万辆，两家合资合计42.4万辆，占集团总量55%。虽然本田在塌，但丰田还稳，合资板块整体仍在为自主新能源研发输血。

第二，本田的全球渠道，是广汽自主品牌出海的快船。广汽自主品牌要在欧洲、东南亚、拉美市场铺开，借本田成熟的海外销售网络，能省下天量的拓市成本。

所以这场续约，广汽图的是本田的“海外通道”，本田图的是广汽的“中国方案”。各取所需，抱团取暖。

写在续约之后

签约仪式上，双方握手的照片登上了各大财经媒体的头版。但照片背后，是一个时代的终结。

三十年前，是日本教中国造车。

三十年后，是中国救日本造车。

本田的选择，不过是整个日系阵营的缩影。从丰田到日产，从本田到马自达，所有的日本车企都面临着同一个灵魂拷问：在电动化和智能化的新世界里，日本技术还值多少钱？

三部敏宏的“三年”，注定是本田史上最漫长的三年。而广汽本田这纸2038年的合约，与其说是胜利的宣告，不如说是一份生死状，

签了，未必活；不签，立刻死。

中国汽车工业用了三十年，终于把师徒关系，逆转成了医患关系。这一次，是中国医生，给日本病人开药方。

至于这剂药管不管用，2038年到期那天，市场会给出答案。

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