路虎揽胜GT官宣，阿斯顿马丁限量版，丰田中置跑车或合体

今日份的晚高峰汽车读本

路虎官宣揽胜家族新成员，路虎揽胜GT将成为EMA平台首款车型

路虎官宣了揽胜家族新成员——路虎揽胜GT。这款新车将豪华旅行车（GT）与SUV的特性融为一体，定位介于揽胜运动版与星脉之间，将开辟一个全新的细分市场。

揽胜GT基于JLR全新的EMA平台打造，该平台初期为纯电设计，后续将兼容混动系统。与早期报道不同，GT并非现款星脉的直接继任，而是一款尺寸更大的车型，而星脉将继续销售。新车长度接近揽胜运动版，但车身姿态明显更低矮，其低矮轮廓与轿跑风格的倾斜车顶，使其成为揽胜家族中最具流线感的车型，也是有史以来最安静的揽胜。空气动力学优化带来了更佳的续航与静谧性。

揽胜GT目前正在进行最后的公路测试，其外观依旧采用伪装车衣进行包裹，从裸露出的细节来看，其将配备封闭式格栅，下方拥有矩形主动式通风口设计，两侧日行灯纤细狭长，并在包围两侧配备有大尺寸通风口设计。车辆侧面能够看到其拥有非常流畅的车顶线条，使其向GT车型靠拢，车辆还会配备大尺寸轮圈和隐藏式门把手设计。

官方发布的内饰展示了未来揽胜的设计方向。座舱延续了化繁为简的风格，没有副驾屏，换挡机构移至转向柱拨杆，空调控制集成于触摸屏内。车内配备高置仪表盘和横向大尺寸中控屏，并标配非皮革材料。新车将搭载全新软件系统配备简洁的UI界面，座舱内物理按键极少。后排标准配置为双独立座椅+固定中央扶手，也可选装常规联排座椅。

揽胜GT将仅提供双电机四驱配置，为降低车身高度而牺牲部分越野能力，但官方宣称它仍将是同级中越野能力最强的车型，可在-40°C至50°C的极端温度下发挥全部性能。它被定位为比揽胜运动版EV更侧重长距离巡航与动态驾驶的替代选择，价格定位略高于宝马iX3、奔驰GLC EV和沃尔沃EX60。

EMA平台是路虎未来中小型车型的基础。第二款基于EMA平台的车型将是Defender Sport，一款更小、更亲民的卫士，预计将实质取代发现运动版，甚至可能包括揽胜极光。

阿斯顿马丁Vanquish 25周年限量版发布，50台V12猛兽致敬经典

阿斯顿马丁为庆祝Vanquish车系诞生25周年，推出了限量版Vanquish 25。新车全球仅限50台（25台Coupe轿跑 + 25台Volante敞篷版），全部由品牌Q定制服务部门打造，每一台都是独一无二的定制之作。

与许多品牌推出激进赛道版以纪念里程碑的做法不同，阿斯顿马丁选择了更为低调的方式。从远处看，Vanquish 25与普通Vanquish几乎无异，但细节之处彰显独特。

所有Vanquish 25均采用Q Skye Silver金属漆，车身侧面饰有金属箔细节。此外，还配备专属Vanquish 25徽章、定制21英寸锻造合金轮毂以及全新设计的排气管。

座舱内采用激光蚀刻阿斯顿马丁饰板、红色发动机启动/停止按钮、黑色Alcantara顶篷，以及座椅上的“Vanquish 25”刺绣。每台车均配有专属编号铭牌。

动力系统未作调整，但原厂输出已足够狂暴，5.2升V12双涡轮增压发动机，最大功率823马力，峰值扭矩1000牛·米，后轮驱动。零百公里加速仅需3.3秒，极速可达344公里/小时。

阿斯顿马丁将在下月蒙特雷汽车周上正式发布Vanquish 25，首批交付计划于第四季度开始。售价尚未公布。

丰田全新中置跑车谍照首次曝光，400马力四驱2027年登场

丰田新一代中置跑车的开发已进入实质性阶段。近日，一台用于测试动力总成与底盘系统的骡车在日本某赛道被捕获，这是继丰田官方确认Celica与MR2复活计划后，首次有实际路试证据流出。

从谍照来看，这台测试车仍处于早期开发阶段，车身覆盖件均为临时部件。前保险杠配备了大尺寸进气口，尤其是中央进气口尺寸惊人，暗示其动力系统对冷却有着极高要求。前唇扰流板的存在，也预示这将是一款注重空气动力学性能的跑车。

新车将搭载丰田最新开发的G20E 2.0升涡轮增压发动机。该发动机曾出现在丰田Concept M概念车上，最大功率可达400马力。测试车采用中置发动机布局，并配备四轮驱动系统，但传闻后驱版本也可能在后续推出，高功率版本或可接近500马力。变速箱方面，预计将匹配八速自动变速箱。

目前尚不确定这款新车将冠以Celica之名，还是作为MR2的继任者。从骡车的比例来看，它更接近一款中置引擎双座跑车，这与MR2的传统定位相符。但考虑到丰田此前已确认将复活Celica，这款车也有可能成为将两者精神合二为一的全新物种。

据推测，新车的正式亮相时间将在2027年，但实际交付可能要到2028年。

地狱猫或将回归，道奇Charger高性能原型车视频泄露，SRT标识现身

近日，一段在网络上流传的视频首次曝光了道奇Charger尚未发布的高性能原型车。视频中，两辆造型凌厉的测试车停放在Stellantis集团的停车场内，其外观细节与目前在售的Charger R/T及Scat Pack版本均有所不同，引发了外界对道奇性能旗舰回归的热议。

视频中一辆金属红色原型车采用了全新的前保险杠设计，进气口造型经过重塑，并且取消了现款车型头灯下方的横向贯穿式灯带。该车的平直车顶轮廓暗示其可能采用了碳纤维材质。

另一辆原型车（至少有两辆同款）则身披赛车风格的多色涂装，其挡风玻璃顶部贴有巨大的 “Powered by SRT” 字样横幅。这款带有涂装的车型很可能是为即将到来的Roadkill Nights活动准备的展示车辆。

两辆原型车均因前保险杠宽大的冷却开口和隆起的发动机盖线条，可确认搭载的是内燃机动力，而非Charger Daytona纯电车型。

道奇已确认，更强大的Charger Sixpack版本将于8月在Roadkill Nights活动上首发。官方宣称这将是有史以来最强大的Hurricane直六动力Charger，意味着其输出将超过现款Scat Pack的550马力。而视频中未涂装、前脸经过重新设计的原型车，很可能就是这款Sixpack旗舰车型。

关于更极端的版本，道奇已明确表示，搭载机械增压Hemi V8发动机的 地狱猫将重返Charger产品线。据报道，该旗舰车型将配备SRT品牌标识、Superbird风格的大型尾翼，最大功率有望超过700马力。

AMG提交新专利，通过内部排气通道降低温度，释放V8更大潜力

在追求更高性能与更严苛排放标准的双重压力下，梅赛德斯-AMG的工程师们正试图打破发动机设计的一项传统规则。一项最新曝光的专利文件揭示了他们正试图通过优化排气流动路径来降低排气温度，从而在不增加额外重量的前提下释放更多动力。

涡轮增压技术的普及让提升功率变得相对简单，但随之而来的热量却是发动机的隐形杀手，高温会影响机油润滑性能、加速部件磨损，还会导致进气温度上升，降低空气密度，从而削弱燃烧效率。

传统解决方案往往是采用更复杂的冷却系统或更耐热的高价材料，最终带来额外的重量和成本。而AMG的思路则截然不同，其核心并不在于外部排气系统的优化，而是在发动机缸体内部开辟一条新的排气路径网络。

传统发动机的废气从各气缸排出后，在排气歧管中汇合。而AMG的方案是在缸体内部铸造出特定的通道，让来自不同气缸的废气在更早的阶段、更短的距离内完成混合。更短的排气路径，意味着废气在排出前就能更充分地混合并降低温度；更低的排气温度不仅有利于涡轮增压器的工作效率，也意味着发动机可以在保持同样可靠性的前提下，使用更激进的点火正时，从而在不增加物理排量或涡轮压力的前提下，榨取更多动力。

据专利文件描述，这项新发明能够将排气温度相比传统方案显著降低，特别是在lambda=1（理想空燃比）的工况下，能够实现功率提升，且无需额外复杂的技术升级。

当前，梅赛德斯-AMG正在重新拥抱V8发动机。在推出四缸插混C63遭遇市场冷遇后，AMG已确认将重新在CLE 63等车型上搭载V8动力。这项技术如果能顺利落地，意味着未来的AMG V8车型可以在满足欧7排放标准的同时，不必牺牲动力，甚至还能带来更高效的燃烧。

更重要的是，这一方案与传统堆马力的做法不同，它避免了增加额外的冷却系统或强化部件，从而保持发动机的紧凑与轻量化。对于一直强调性能与效率并存的AMG而言，这无疑是一条理想的技术路径。

撰文 I 团子 图片 I 网络