天津
奇瑞给消费者提供了一款不需要充电就可以使用的电动车。
传统的油电混合动力汽车所使用的电池容量一般为1—2kWh左右，主要是用来在短时间内提供额外的动力以及进行能量回收。而奇瑞的“犀牛H”电池已经做到了5.1kWh，并且最大放电功率可以达到150kW。根据它所发布的数据来看，该车的零百加速要比小电池混动车快大约两秒钟，亏电状态下每百公里油耗可以低到2.68升左右，在市区内用电驱动的比例会超过八成。
它可以不用安装充电桩，在加完油之后就可以继续行驶，并且还可以进行大功率反向供电。露营、户外用电等以前与燃油车没有关联的场景，也成为了产品的卖点。
于是就有人问道：电动车不香了吗？
这样的结论下得太早了。奇瑞所要面对的是一个群体：他们不能够购买电动汽车，但是又想体验到电动驱动的乐趣。
国内还有四分之三以上的家庭没有固定的充电桩。对于这部分用户而言，纯电动车的补能条件不理想，插电式混合动力汽车也必须要有稳定的充电条件，才能体现它的优点。他们并不一定想改变加油的习惯，但是希望能够使车子启动得快一些、运行时噪音小一点、智能化程度高一些。5.1kWh的电池可以作为一个中间的选择。
它的工作原理很简单。发动机、制动回收以及车辆滑行所产生出来的能量，会一直被用来给电池充电，并且电机也会在更多的城市工况下承担起更多的任务。这样做的好处就是：在不依靠外接电源的情况下，也可以使发动机减少低效运转的时间。
奇瑞的重点是发动机本身。鲲鹏天擎发动机热效率为48.57%，官方表示该数值已经超越了国外品牌的最高纪录。过去的主流发动机热效率一般都在35%—40%左右，想要再提高就比较困难了。奇瑞使用了深米勒循环和阿特金森循环等方式，将膨胀比增大到26:1，并且通过热管理以及燃烧控制的方式，使更多的燃料能量转化为有用的动能。
但是瑞虎9的目标并不仅仅是为了节省油耗。奇瑞提出了“油电同权”的概念，即燃油车也可以享受到高级别的自动驾驶以及智能化座舱的功能。火星·星核MIND架构主要完成各个系统的联动工作，而猎鹰500辅助驾驶系统已经完成了长达1100公里无干预行驶的任务。
难就难在燃油车没有电气化的先天优势。传统的燃油汽车一般使用的是12V低压电源，而智能驾驶所需要的传感器以及芯片等设备的最大功率可以达到1.5kW左右；转向、刹车等也不能像电动车一样，很容易地实现电动化控制。发动机与变速箱之间有大约0.2到0.5秒的反应滞后时间，在动力系统和辅助驾驶方面无法做到真正的同步。
奇瑞表示，“燃油时空联合规划大模型”可以将整个过程的时间缩短至0.15秒。如果该数据在更加复杂的真实道路上也能够稳定实现，那么就可以证明燃油车也能够弥补智能化上的不足。但是，单次测试并不能代表整体实力，在雨雪天气、施工路段以及突发事件等情况下，还需要经过长时间的检验。
更严重的问题是，整个燃油车市场的规模都在缩小。到2026年6月份的时候，燃油车的零售量大约为六万辆左右，同比去年下降了39%，占总市场份额的比例也降到了37.2%。凯美瑞、朗逸再次挤入当月销量前十名，只表明传统的车型仍然有市场需求，并没有改变整个大势。
HEV是2026年第一季度唯一实现正向增长的动力类型。有的汽车公司的高层认为，在未来的市场上，纯电动和插电式混合动力车将会占到大约65%左右的比例，而燃油车则会剩下35%左右。该数据并不十分精确，但是可以表明混动仍然存在一定且稳定的市场份额，在15万左右的主流车型上尤为明显。
因此，奇瑞此时加大了对HEV的研发力度，可以看作是想走一条与众不同的路。它不把燃油车当成低价格、高耐用度的工具来使用，而是在大电池的基础上提高动力、降低油耗，并且通过智能化配置来提升用户的感受。
但是，这仍然是一种过渡性的方法。五度电能够解决“不想充电”以及“没有地方充电”的问题，并不能提高燃油汽车的能量利用效率上限。燃油车并不会立刻消失，HEV也会长期存在下去，只不过它的发展方向是防御性的。
奇瑞并不是要使燃油车再次成为市场的主流，而是希望在电动车的发展过程中，给燃油车留出更多的空间。
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