北京
从1992年到2011年，这家诺阿莱工厂豪取19个250cc和125cc级别世界冠军，马克斯·比亚吉、瓦伦蒂诺·罗西等名宿都在此留下印记。如今阿普利亚正在争夺MotoGP世界冠军，若加冕顶级组别桂冠，将是其大奖赛历史上的第20冠。但这个帝国的最初篇章，始于一辆跑不动的老川崎，以及一位托斯卡纳阿普利亚经销商手里的那几页手工画稿。
洛里斯·雷贾尼，当年那位在南非基亚拉米让围场侧目的250cc车手，回忆起1984赛季的自己：骑着一台老旧250cc川崎，作为一名亲力亲为的私人车手苦苦支撑。“那个赛季糟透了，”雷贾尼在意大利家中与Autosport视频连线时说，“我花光了所有积蓄。没有车队找我。所以我的想法是，算了，不跑了，去找份工作。”彼时他刚二十出头，手握1980年英国大奖赛125cc冠军的履历，却已经走到职业生涯的悬崖边。
转折点来自佛罗伦萨的阿普利亚经销商米歇尔·维里尼。他早年在经营125cc米纳尔利车队时就与雷贾尼合作过，认准这个弗利车手的天赋还没烧完。“维里尼是那个把阿普利亚带进公路赛的人，”现年67岁的雷贾尼如此定调，“我跟他说我打算退役，他说：‘不行，你必须继续，你还有足够的天赋，让我来想办法。’”维里尼的思路很野：他是阿普利亚在意大利最大的经销商之一，认识老板伊万诺·贝吉奥。但开口要赞助之前，他先去找了一位设计师朋友，做了三四页画稿，描绘出一幅用阿普利亚涂装跑250cc赛事的蓝图——目标明确，让雷贾尼这支小团队造一台有竞争力的250cc公路赛车，所需资金极低，少到刚好能拼出一台车。
雷贾尼当时觉得这简直异想天开。“我跟他说，你想去阿普利亚就去吧，但我看这事儿没戏。”然而几周之内，贝吉奥点了头。这家二战后创立、在非公路和耐力赛事中摸爬滚打多年的品牌，以一份手绘计划书为起点，迈入世界公路锦标赛的围场。1985年的南非亮相，便是这个王朝的第一道胎痕。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
