北京
据Autosport报道，梅赛德斯已经确认了乔治·拉塞尔在银石与斯帕之间遭遇的动力单元控制软件问题的源头，但最终的验证只能等到意大利大奖赛蒙扎站到来。拉塞尔多次抱怨赛车在直道上缺乏竞争力，这一感觉也通过遥测数据与队友基米·安东内利的对比得到证实。而车队最初的排查很快就排除了动力单元功率损失和极速不足两种可能，使得问题显得颇为棘手。
在斯帕的第一赛段——从拉索斯弯到勒孔布弯的整个全油门路段——拉塞尔的赛段成绩其实与安东内利基本持平，这并不符合单纯的动力不足特征。直到排位赛之后，车队才把怀疑范围缩小到控制软件上，并认定它很可能是异常现象的来源。然而拉塞尔的比赛在发车后仅几个弯就宣告结束，没能提供验证这一假设的机会。
据Autosport披露，故障根源深埋在动力单元管理软件代码内部。这是一处相当隐蔽的异常，工程师们花了数天分析才完全搞清它的工作机制：软件在每一圈的前半段过早地释放了过多的电能，导致单圈能量分配出现失衡；前面榨取出来的任何收益，都不得不在后面的赛段用能量缺口来偿还，而斯帕的第三赛段正是这种代价暴露得最明显的地方。梅赛德斯在布里克斯沃思引擎部门已经实施了软件修正，但它仍需要在真实赛道上完成检验。
车队内部也有部分观点认为，问题的次要部分可能与拉塞尔的驾驶风格有关，放大了软件异常的效应。正如迈凯伦领队安德烈亚·斯特拉近期解释的那样，当前梅赛德斯动力单元具有自适应学习逻辑，会学习车手的习惯并对能量管理做出调整；一旦软件本身存在缺陷，这个学习过程就可能让不正常的能量分配进一步恶化。梅赛德斯依然相信已经找到了故障主因，无需更换动力单元，但无论是匈牙利的亨格罗林赛道，还是其后的赛事，都无法提供足够的直道工况来确证修复效果，所以一切都只能等到蒙扎才能见分晓。
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