别克至境E7、大众ID.ERA 9X等，就只冲了一个月？丨一句话点评

随着中国汽车市场进入存量竞争时代，自主品牌新能源虽然渗透率持续走高，但是内容分化开始加剧。以及自主品牌新能源和合资品牌新能源，也依然存在巨大的分野。6月份，关于合资品牌新能源市场的表现，乘联会是这么描述的：

合资品牌电动化转型加速，6月新能源合资车型销量同比增长45%。6月国内零售，自主品牌中的新能源车渗透率81.8%；豪华车中的新能源车渗透率39.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅上升到11.9%。主流合资品牌新能源车份额4.3%，同比增长1.4%。

虽然能看到合资品牌新能源也在努力根据中国市场，推出越来越多的本土化车型，但是就像自主品牌一样，合资品牌内部的新能源发展，分化也逐渐明显。榜上有名的仍然是丰田、日产，大众、别克这些品牌。

环比5月竟然下滑了

但即便强如这些合资品牌，6月全月的零售销量中，无一款合资新能源车型的销量破万辆，批发销量中也仅有铂智3X达到了1.2万辆，远超第二名的5632辆。这其实不难看出，合资品牌要想在中国新能源汽车市场立足，还有很长的路要走。

正是因为合资新能源较小的销量，所以每次在统计月度数据时，即便将排名放在TOP20以内，不少车型的销量都远低于1000辆，能超过月销5000辆的车型也是前三的水平。并且，6月份合资新能源的表现，环比5月份还略有下滑。

比如在统计的前21名合资新能源车型中，5月份这些车型的总销量为51624辆，6月份下滑至49940辆。也就是说，中上游的车型销量尚且如此，那些下游水平的车型数据更是难看。所以，整体来看，6月份的合资新能源反而受到了更大压力。

之所以6月份统计了21款车型，原因在于6月份出现了一款亮点车型，它就是挂着AUDI车标的奥迪EX7。这款车在5月29日上市，所以5月份并没有销量体现。而6月又恰好是其一个完整销量月，达到4017辆，排在合资新能源第4位。

无论是销量数据还是排名，奥迪EX7的首个完整销量月表现都不错。况且，这款车这样的数据，放在整个奥迪品牌体系里面，成为当之无愧的第一。所以，在一定程度上，奥迪EX7在6月份的表现无疑会提升整个奥迪品牌的士气。

如果翻看之前AUDI第一款车奥迪E5 Sportback的数据，其仅在3月份取得了2630辆的销量高峰。那为何售价比其高出6万元的EX7销量反而更好呢？可能在于EX7作为一台SUV会比旅行车或者猎装车更受欢迎，但其中的原因更需要AUDI自己去总结。

而就像前文所说，6月份很多合资新能源车型的销量环比5月都有所下滑，比如别克至境E7、大众ID.ERA 9X、铂智7、马自达EZ-6等，还都是合资新能源里的热门车型。这也值得这些品牌去反思，为什么势头没能保持住。

当然也是环比增长的，比如铂智3X、日产NX8、别克GL8 PHEV、马自达EZ-60等。其实粗暴的来看，增长的车型中除了别克GL8 PHEV这一有口碑沉淀的车型外，大多是10多万的SUV车型，所以中国汽车市场需要什么车型还是能够很好判断的。

其实整个榜单中，除了奥迪EX7比较显眼外，还有一款合资豪华新能源车型让人眼前一亮，它就是沃尔沃XC70。这款车在沃尔沃品牌中6月份销量是第一名，表现比沃尔沃S60要好。说明，沃尔沃推出这款车还算是成功了。

四强也不算强

放眼整个合资新能源汽车市场，在某平台有销量统计的车型仅有58款。可见，合资品牌在中国市场的电动化方面转型还是偏慢，而且还有不少车型是之前已经推出的车型，并不具备本土化特色，所以销量始终起不来。

因此，要说合资品牌新能源的表现，还是得从丰田、日产、大众、别克这几家品牌中挖掘。当然，这些品牌的新能源车型也只有个别车型出色，仍然有不少车型沦为炮灰，比如日产艾睿雅、大众ID.4、铂智4X、别克微蓝6等。

丰田品牌自从推出铂智3X这款非常本土化的车型后，市场给与的反馈也是非常正向和积极的。因此，铂智3X也一跃成为丰田品牌在中国的销量担当。这款车的成功在于精准地切中了10万元级的SUV市场，在广大的购车基数中被市场认可。

所以我们再来看铂智7和bZ3这两款轿车，前者和铂智3X一样由广汽丰田运营，并且也有着不错的本土化能力，以及不算高的售价。为什么铂智7的表现不温不火呢，其实根本原因还在于中大型轿车这个市场的容量有限。

这其实也给一汽丰田提了个醒，当广汽丰田的铂智3X可以热销的话，那么一汽丰田是不是也会考虑投产这么一款高本土化的车型？长久以来的bX系列并没有引起太大的水花，而且燃油车的前景也式微，该考虑考虑电动化转型了。

别克品牌的新能源，除了别克GL8 PHEV外，其余新能源产品环比5月统统都呈现了下滑的态势。其实大家也能够发现，别克品牌系列最开始由别克E5打头阵。但自从别克至境新能源出来后，别克品牌就只剩GL8这个IP了。

当别克至境成为主力担当时，一个尴尬的局面出现了，别克至境世家这个MPV系列在高端领域碰到的问题，一是车型冲高遇到问题，二是高端MPV容量有限。再加上轿车系列的至境L7和铂智7所遇到的问题一样，最终只能靠至境E7支撑。

是的，至境E7其实很日产NX8一样，尺寸、配置、价格、本土化能力基本一样。但不同的是，至境E7的冲劲不如日产NX8，后者上市后连续4个月增长，完全可以抵消掉N7/N6进入回落期，也算是难得的好消息。

相比于以上这三家合资品牌，大众品牌的新能源看上去更艰难一点。上个月ID.ERA 9X夺得中大型SUV的第一名之后，随着6月份国产大SUV的热销，逐渐败下阵来。环比下滑其实并不可怕，怕的是环比下滑了近2000辆，这就值得注意了。

尤其是面对早期ID.系列的全面溃败，三个大众急需新的ID.系列做支撑，好消息是，大众品牌新一轮的新能源轿车和SUV已经亮相。至于这些车型能否成为大众新能源的销量担当，还需要时间检验。毕竟，在电动化的竞争中，很难拥有绝对的优势。