广东
国内网络上都喜欢嘲讽燃油车是智能车时代的诺基亚，因此认为那些坚持做油车的车企已落后于时代，然而近日美国车企通用汽车表示将大幅度砍掉电车产能，缩减电车业务，为此计提109亿美元的减值，这是在本田砍掉北美的电车业务、福特缩减电车业务之后的又一家，难道它们都做错了？
通用公布的二季度业绩显示净利润跌了30%，它将之归因于电车业务的亏损，为了确保利润，它做出了大幅度缩减电车业务的决定，接下来它的纯电车规模将大幅削减，转向继续发展燃油车和插混车。
通用缩减电车业务对美国电车市场影响比福特更大，因为通用为美国第二大电车企业，仅次于特斯拉，销量比福特高出一倍多，2025年通用、福特在美国的电车销量分别为16.99万辆、7.90万辆，其中通用旗下的雪佛兰就是美国第二大电车品牌。
电车业务的亏损有多大？通用没有说明，不过从电车销量占通用美国销量的比例很小，却能严重拖累利润下滑，可以推测一番，2025年通用在美国市场的汽车销量达到285万辆，而它在美国市场的电车销量占它的销量比例仅有6.0%，占比如此之低却导致利润缩水三成可见电车业务亏损的额度有多大。
卖电车越卖越亏不仅是在美国市场出现，在中国这个全球最大的电车市场更是异常明显，而且今年以来中国电车行业的亏损还在扩大。
近期多家公布业绩预告的电车企业都显示亏损或亏损扩大的迹象，其中一家电车企业今年一季度营收仅下滑一成左右，利润却近乎腰斩；另一家新造车企业今年一季度销量暴涨，但是亏损额度扩大两倍；近期公布业绩预告亏损的电车企业之中，有一家去年和今年一季度都盈利、上半年却变成亏损，这都说明了电车行业并不好混。
相比之下，燃油车行业虽然销量跌幅更大，但是近期公布业绩预告的这些燃油车企业却仍然保持盈利，显示出销售燃油车的利润空间显著高于电车，如此情况下也就不奇怪诸如本田、通用、福特这些燃油车企业选择砍掉电车业务或缩减电车业务了。
对于这些燃油车企业缩减电车业务，美国的富豪、电车企业创始人马先生说燃油车企业已经没救了，国内也有业界人士说电车是未来，燃油车是手机行业的诺基亚，然而上述这些汽车企业显然并不如此认为，而是选择退回做被称为诺基亚车的燃油车。
事实上到今天，电车所强调的智能化已失去了吸引力，电车的智驾迟迟无法实现自动驾驶，美国市场的消费者对智驾的不信任度已高达六成以上、信任度降低到13%；欧洲市场向来对智驾限制严重，进入欧洲市场销售的汽车搭载的智驾都需要严重阉割，仅留下有限的车道保持、自动刹车等有限功能，欧洲市场还限制智能系统的联网功能。
至于国内市场，去年以来因为事故的影响，导致应急管理部、工信部先后指出国内的智驾都是L2级辅助驾驶，要求驾驶员开启智驾后仍然需要时刻手握方向盘、注意道路状况；至于智能系统，由于收费功能繁多、频繁OTA给车主造成困扰，消费者的兴趣也不大了。
当智能化这个杀手锏作用有限的情况下，消费者还觉得电车就是手机行业的智能手机么？更别说，今年以来国内电车行业有近三成的电车售价低于10万以下，最低价甚至低于4万元，如此低的价格不可能配置高性能的芯片，支撑不起智驾等、智能系统等，这些车又与他们嘲讽的诺基亚车有何区别？
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