充分利用桥下空间、优化道路出入口，北京16项市级疏堵工程完工

在北京的路面交通网络中，有时一处桥区、出入口的拥堵，就会拖慢整条主干路的通行。近年来，在市级疏堵工程的助力下，部分交通节点的“梗阻”情况正在缓解。

记者从北京交通、交管部门了解到，为持续深化城市交通综合治理，深挖道路通行潜能，全面提升路网运行效率与市民出行体验，年内北京将完成不少于30项疏堵工程建设任务。截至目前，已有16项工程完工并投入使用，涵盖桥下空间动态交通组织优化、环路及主路进出口调整、公交站台及慢行系统改造、公交专用道优化调整等多个领域。

上半年北京中心城区拥堵指数下降7.3%

作为北京交通工作的重点，市级疏堵工程已连续多年被列为市政府重要民生实事项目。今年，北京市交通委会同市公安局交通管理局等单位，聚焦群众出行关切，围绕桥下空间优化、路口渠化改造、无障碍设施完善等重点领域，通过平交路口优化、道路进出口调整、瓶颈路段拓宽、过街设施改造、公交专用道优化调整等措施，对重点环路节点、医院周边、商圈及居民区周边等热点区域实施综合治理，挖掘既有道路设施潜能，疏通局部“梗阻”，提升整体路网通行效率。

截至目前，交通、交管部门已先后完成了玲珑路（北洼路西）进出口改造、明光桥桥下交通组织优化、苏州桥桥下交通组织优化、西四环丰台大桥（正阳桥北）沿线增设掉头车道等16项改造工程，有效提升交通运行效率，改善区域交通出行环境，方便市民出行。

北京市公安局交通管理局秩序设施支队政策中队中队长李磊表示，今年以来，交通、交管部门围绕“三纵、四环、五横、两中心”等重点区域，选取了“100+N”处易发生拥堵点位，持续开展疏堵缓堵工作，通过采取疏堵工程改造、交通组织优化、道路大修更新、信号绿波联动、重点节点疏导等措施，持续提升重点道路通行效率。市发改委发布的“半年报”数据显示，上半年中心城区拥堵指数下降7.3%，交通治理成效初步显现。

下一步，交管部门将持续会同交通部门加强道路交通运行情况监测，针对易发生拥堵点段，“一点一策”综合治理，精细开展疏堵工程改造工作，不断提升道路交通环境品质。

充分利用桥下空间，提升桥区通行能力

记者了解到，和往年大规模改造不同，今年市级疏堵工程中有不少是“微创手术”，突出对桥区交通组织的优化。

结合2026年桥下空间整治提升专项工作，北京坚持“需求导向、一桥一策”原则，优先保障桥下空间动态交通功能。目前，已对明光桥、苏州桥、丰台大桥、榴乡桥、花乡桥、富丰桥、莲玉桥等8座桥下空间完成动态交通组织优化，利用桥下空间增设远端掉头、左转车道等，让桥区交通组织更合理、通行更顺畅。

北京市城市道路养护管理中心综合治理科副科长殷浩告诉记者，花乡桥下路口是前往天坛医院的重要节点，左转排队时常出现严重拥堵。作为南四环的重要节点，早晚高峰时段，此处的人、车流量非常大，交通压力突出。

改造工程充分利用桥跨空间，在南四环花乡桥下增设西向北左转专用车道。新京报记者 王贵彬 摄

本次改造充分利用桥跨空间，增设西向北左转专用车道，路口通行布局由“2左转+1直行+1右转”调整为“3左转+2直行+1右转”，有效提升直行车道通行承载力；东进口原内侧第二条直行车道改为左转专用道、最内侧车道改为掉头专用道，路口渠化由“2左转+3直行+1右转”调整为“3左转+2直行+1右转”，提升左转及掉头通行效率；此外，新增2处桥下左转箭头灯及人行信号灯，保障通行安全。

李磊表示，花乡桥下路口就是交管部门今年确定的“100+N”处易发生拥堵点位之一，受桥下空间限制，东西方向直行、左转、掉头车辆相互交织，路口通行能力有限，早晚高峰期间处于严重拥堵等级。结合路口改造，同步对路口完善了左转相位灯和人行过街信号灯，动态优化路口信号配时，全面提升路口通行效率。经交管部门监测，优化调整后，早晚高峰期间花乡桥路口拥堵指数下降10.9%，拥堵等级由严重拥堵下降为中度拥堵。

优化调整后，早晚高峰期间花乡桥路口拥堵指数下降10.9%，拥堵等级由严重拥堵降为中度拥堵。新京报记者 王贵彬 摄

类似的改造还涉及西四环丰台大桥、莲石东路莲玉桥等桥区。西四环丰台大桥（正阳桥北）位于丰台区西四环辅路沿线路口，全长约1.1公里，南起丰台五小，北经文体西街、北大街至近园路，沿线过去缺少专用掉头车道。本次改造利用桥墩间隙，在近园路交叉口北利用主辅隔离带增设主路入口，引导辅路车辆进入主路实现掉头；在近园路与文体西街交叉口拆除部分中央隔离带，设置提前掉头车道，并在北向南方向主路新增1条车道，优化行车流线，分流车流、减少交织，有效缓解路口拥堵。

优化调整道路进出口，畅通区域路网

今年，北京交通部门还通过调整或新建道路进出口、优化交通组织、瓶颈道路拓宽等措施，合理分配道路资源，完善道路设施功能，进一步提升区域交通服务能力。

以进行出入口改造的玲珑路为例，改造前，玲珑路辅路与玲珑交叉口西侧原有一处主路入口，距玲珑巷仅约10米。车辆从玲珑巷驶出后，因距离过近无法直接并入主路，部分车辆在辅路逆行约10米后强行进入，安全隐患突出。

改造前，玲珑路辅路与玲珑交叉口西侧原有一处主路入口，距玲珑巷仅约10米，安全隐患突出。北京市交通委供图

本次改造结合周边出行需求，将该入口向东挪移约30米，使玲珑巷驶出车辆可顺畅驶入主路；在玲珑路慈寿桥西灯控路口增设一条东向东专用掉头车道，缩短前往玲珑巷的绕行距离；同步在慈寿桥东新建一处主路出口，车辆掉头后可由此直接驶出主路并前往玲珑巷。项目实施后，车辆逆行隐患得以消除，区域交通组织流线盘活，市民出行更加高效便捷。

改造后，新建了一处主路出口，车辆掉头后可由此直接驶出主路并前往玲珑巷。北京市交通委供图

除了改善机动车通行效率，北京已完成的16项疏堵工程中还包含公交站台改造及慢行系统完善、公交专用道优化调整工程等。如朝阳北路（东大桥-东四环）道路设施优化工程、南三环（内环）洋桥东公交专用道优化调整工程，通过细微之处的改造对有限道路资源进行合理分配，提升道路使用效率，保障慢行系统连续性。

下一步，市交通部门将继续加快推进东三环（内环）呼家楼桥北进口交通组织优化、朝阳路与东十里堡路路口改造等14项剩余市级疏堵工程建设，持续深化交通精细化治理，不断提升交通通行品质，为市民群众提供更安全、便捷、高效的出行环境。

新京报记者 裴剑飞

编辑 刘梦婕 校对 李立军