河北
比亚迪也有看走眼的时候，北京奔驰自然也有卖不动的产品。近日有消息称，因6月新车注册数量为零，梅赛德斯-奔驰已决定停止向中国市场供应CLA车型。而国内市场这边，北京奔驰CLA L虽然官方没有明确表态，但实际已经悄然停产。
要知道，这台车去年11月才刚刚推出上市，24.9万起，以长续航纯电主打市场。今年4月北京车展，奔驰还特意更新了定位更入门的CLA 260L车型，试图用拉低价格门槛的方式打开市场。
从海外概念车阶段到国内量产上市，CLA一度也是媒体追逐的焦点，热度并不算低。然而短短8个月后，它就即将成为绝版，老车主的心情可想而知。
停产的原因，主要是销量太惨。6月国内仅售出35台，上半年累计交付不过627台，这个数字都几乎可以忽略不计。将生产线资源释放给奔驰纯电GLC、纯电C级等真正走量的车型，无疑是更理性的选择。
但销量惨淡背后，国产CLA L是基于MMA平台打造的，虽然该平台支持800V高压架构，但与更纯正、更高端的MB.EA平台相比，骨子里的“含金量”显然差了一截。加上CLA的造型从亮相之初就饱受争议。高价之下，没有足够过硬的产品力支撑，很难走下去。
八个月，从上市到绝版，奔驰CLA在国内市场的这段短暂旅程，或许值得豪华品牌电动化转型好好复盘，至于重新下注的奔驰纯电GLC和奔驰纯电C级行不行，还得让子弹飞一会。
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