一场公交车小型化潮流,正在郑州及河南多地铺开。
“宝宝巴士”开进郑州老街巷
7月22日,不少在郑州火车站西广场乘车的市民发现,729路公交站台驶来一辆“萌萌”的新伙伴——整车仅6米长的新能源公交,被大家亲切叫作“宝宝巴士”。
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这条729路是二七区老城环线,6:30从火车站西广场始发,串起苗圃社区、铁路印刷厂小区、黄家门等老旧居民区。片区铁路线路纵横分割,街巷狭窄曲折,常规大型公交难以通行。这款萌趣小车穿梭窄巷,主要服务老年居民,满足大家就医、探亲、逛街的日常出行需求。
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车辆标配无障碍踏板、车顶氛围灯、USB充电口等便民设施,采用低地板设计,老人、残障人士上下车更轻松;车内通道宽敞、车门侧开,座椅选用高回弹软皮,乘坐舒适度拉满。同时搭载智能驾驶辅助、电子后视镜等安全配置,车身小巧却功能齐全,兼顾出行舒适与行车安全。
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其实郑州推动公交车辆小型化不是新事。
郑州公交集团自2016年开始筹备社区巴士线路的研究和开通工作。2017年1月份开通了30条社区接驳巴士线路,线路番号以S开头,全部采用8米车辆和专用站牌,线路单程在5-8公里左右,实现地铁、大型公交枢纽、商业中心与市民“家门口”的无缝对接,较好解决了最后一公里出行问题,实现了“地铁送到站,公交送到家”的目标。
截至去年10月共开通107条社区接驳巴士线路,日均客运量由开通时的5.5万人次增加到日均13万人次,日均能耗降低35%。
下一步,将考虑结合客流量、老旧小区路面窄、与地铁站点的灵活接驳等情况,尝试引入6米级车辆。同时也会进一步优化大型公交车辆的动态管理,对大型公交车进行“潮汐式”调度,高峰期投入主干线,平峰期转至支线和其他微循环线路运营。
“小巴士”勇闯网约公交界
郑州的“小公交”不止走固定线,还闯进了网约公交。
龙湖里约巴:郑州公交集团2023年10月开始试运营“龙湖里约巴”,市民可通过微信、支付宝搜索登录“郑州公交”小程序,点击“网约巴士”,选择虚拟上下客站点,精准掌控车辆到达和运行所需时间。
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中兴产业园网约线:为更好地满足市民多元化出行需求,推动公交与地铁“双网”高效融合,郑州公交于2025年11月30日正式开通中兴产业园网约公交线路。与传统公交“人等车”的固定模式不同,网约巴士以“非定线、非定站、即时响应”为特点,精准衔接地铁3号线营岗站与中兴产业园及周边社区,有效打通市民通勤的“最后一公里”。
定制校园巴士:截至2025年3月底,郑州市区学生通勤客户网约定制服务共惠及22所中小学,实际挂线运营线路164条,每天运送4700人,根据线路长度不等定制票价3-5元,单车平均载客29人。
截至2026年6月30日,郑州全市已开322条公交地铁接驳线,占公交线网近九成,市区地铁站公交覆盖率达100%——“地铁送到站、公交送到家”靠的就是这批小车。
这些城市公交同步“瘦身”
洛阳“神都小巴”:目前,洛阳共有5条“神都小巴”公交旅游专线,游客可在微信小程序“优点出行”点击预约,一键呼叫公交车。
开封“乐游巴士”:为破解开封老城区传统公交线路迂回、站点固化、接驳不畅、景区商圈联动不足等服务短板,贴合城市国家历史文化名城定位,满足市民游客高品质文旅通勤出行需求,开封市公交公司创新公交运营模式,推出“乐游巴士”网约公交专线,采用“网约+巡游”灵活运营方式,构建高效便捷的古城微循环出行体系,助力文旅融合与公共交通提质增效。乘客可通过开封公交微信小程序、滴滴出行APP,在首页点击“网约公交”入口,即可一键呼叫车辆,实时查看车辆位置。
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“降本增效”背后的转型压力
如今,坐公交的人越来越少了。
据交通运输部数据统计,常规公交客流量在1998—2014年呈现增长趋势,2014年,全年公共汽电车运送旅客781亿余人次。2015年开始,客流量逐年减少;2024年上半年,全国公交车(公共汽电车)客运量仅达到194亿余人次。
地铁不断延展、私家车保有量不断上升、城市不断生长……公交车“体型”变小背后,是城市公共交通格局的变化。
越来越多城市公交的小型化,是为了更好适应客流量减少的现状,因为小型化之后,一方面能节省成本,因为随着客流量的减少,使用大车变得不经济;另一方面则能更好保障服务质量。
传统公交如何打破困局,走得更远?大车变小车只是其中一条途径。“公交+文旅”,亦是转型方向。
为提高服务水平,不少地方推出新尝试。
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从“乘车通勤”到“坐车漫游”
郑州地处中原文化核心腹地,历史底蕴深厚、文旅资源富集。
2025年,郑州公交文旅融合发展迈入全新阶段,成功打造“商都号”“黄河号”“商隐号”“鹿鸣号”“采摘号”五大特色品牌文旅线路,构建起“一车一主题、一线一风景”的特色服务矩阵,实现公交从单一交通功能向交通、文化、体验多元融合功能全面升级,助力郑州构建全域一小时文旅旅游圈。
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来源:央视网、郑州公交网、郑州市政府、洛阳日报、中国交通新闻网、郑州发布、洛阳公交、开封公交
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