日本从中国嘴边夺下印度高铁订单，钱花了路没通，被莫迪摆了一道

2017年9月印度总理莫迪和日本时任首相安倍晋三并肩站在艾哈迈达巴德的工地上共同为印度首条高铁项目挥锹奠基。

安倍当场夸下海口为了印度的新干线为了印度人民日本的公共部门和私营部门都会为之挥洒汗水。

508公里时速320公里从孟买到艾哈迈达巴德从6小时缩短到2小时，日本不仅提供了80亿美元的低息贷款还把年息从通常超过1%压到了0.1%偿还期从30年拉长到50年。

2015年12月时任日本首相安倍晋三访问印度期间两国签署了价值147亿美元的高铁订单，这笔账日本算得门儿清拿下这个样板工程就能锁定印度未来7000公里的高铁网络。

可谁也没想到十年过去高铁没通日本的钱和技术反倒被印度玩成了空手套白狼的经典教案，日本前法务大臣牧原秀树在社交媒体上直接开喷问题百分之百是印度的责任。

日本出钱出技术最后被印度一脚踢开，这哪是合作分明是莫迪给日本挖的一个大坑。

这条被日印两国寄予厚望的孟买至艾哈迈达巴德高铁全长约508公里2017年动工原计划2023年投入运行，可到了2026年7月别说全线贯通连一段试运行的影子都没见着。

印度给出的最新说法是2027年8月15日先开通苏拉特到瓦皮大约50到97公里的一段，全线通车最早2029年有机构甚至预估要拖到2030年。

截至2026年2月底12个车站中仅有8个完成基础建设，整条线路的征地工作直到2026年6月才终于完成光是私有土地的谈判就耗费了整整七年时间，实际完成进度只有大约十分之一。

为什么这么慢，表面原因是土地征用受阻和沿线居民抗议，可深层次的原因远不止于此，随着工期不断拖延这条高铁的造价也水涨船高。

印度铁路委员会主席库马尔今年1月透露项目成本已达1.98万亿卢比较最初预计的1.08万亿卢比增加近一倍，印度计划独立填补近9000亿卢比的资金缺口。

印度执政党把锅甩给了反对党，商业和工业部长戈亚尔指责马哈拉施特拉邦此前的国大党执政联盟出于政治目的阻挠土地征用，可换了印度人民党重新主政进度也没见快多少。

牧原秀树表示我也曾参与过印度高铁项目在各类国际会议与谈判场合印度方面反复展现出的蛮不讲理格外突出，他们压根不遵守约定就算敲定协议也转眼反悔从头到尾只顾着主张自身利益。

主管该项目的官员尤其过分高层都是这般作风根本不可能达成正经的合作交易，为所有为此项目奔走的日方相关人员正名我要说这个项目推进受阻100%是印度方面的责任。

他批评印度不守信用即便做出承诺也会很快反悔，印度外交部发言人兰迪尔·贾伊斯瓦尔随即反驳称牧原的言论与事实严重不符强调印日双方磋商进展良好。

印方发言人称牧原并未参与过该项目，但印度方面并未回应牧原对印度官员离谱和糟糕的具体指控。

如果说工期拖延只是让日本肉疼那印度在核心技术上的操作简直是在日本心口上捅刀子，按照2015年签署的协议这条高铁的列车和信号系统应该以日本新干线为基础。

可印度在实际操作中把最值钱的信号系统和安全系统拱手交给了欧洲，2025年印度铁道部将高铁沿线的信号系统交由德国西门子公司承接采用ETCS-L2欧洲标准。

西门子牵头的联合体获得了价值4100亿卢比的信号和电信系统合同将实施基于欧洲列车控制系统ETCS2级的信号和列车控制技术。

该系统旨在支持列车以高达350公里每小时的速度运行实现实时列车监控连续无线通信和集中交通管理。

印方发言人称从未收到日方报价，按照印方官员的说法该项目的信号系统应符合国际标准印方依据这一原则采购信号设备但并未收到日方相关方案。

这意味着什么，日本新干线现行的列车根本跑不了欧洲的信号系统，日本铁路工程师辻村功直言印方多项操作违背了2015年的合作备忘录。

日本政府对此保持沉默将导致日本新干线信号系统无法兼容印度应用的欧洲技术标准。

新干线列车与信号系统密不可分无法在欧洲的ETCS-L2系统上运行因此日本在列车方面也注定会被排除在外。

而且这不仅限于这条线路还意味着日本技术被排除在印度未来高铁的标准系统之外，更狠的是连列车都要用印度制造了，印度官员明确表示线路开通初期将率先使用国产列车投入运营。

印度BEML公司已从国有企业ICF公司获得合同设计和制造高速列车初期车型最大运营速度280公里每小时后续车型将达到350公里每小时，目前设计工作已进入最后阶段预计2027年制造完成。

印度将采用本土制造的B28列车该列车的设计时速为280公里，BEML公司位于班加罗尔的教练工厂计划于2026年底交付列车编组为8节车厢。

感觉车辆相当粗糙几乎不能以130公里的时速行驶难以成为高速列车的研制基础。

此外BEML公司同样没有制造高速列车的经验难以在一年内完成高速列车的制造和试运行，至于日本原计划提供的E10系新干线列车。

日方在东北新干线E5系列车型基础上升级的型号仍在研制中要到2030年后才能开始提供。

印度官员表示双方同意在线路运营初期使用印度制造的高速列车，日本不仅没拿到信号系统的订单连列车订单也被无限期推迟了。

这场合作走到今天这个地步本质上是印度既要又要的战略算计，日本想用低息贷款和技术输出锁定印度未来7000公里的高铁网络。

印度呢既想拿到日本的资金又拒绝被单一国家技术绑定奉行印度制造战略追求技术自主，印度通过分阶段国产化多源采购与标准切换成功解构了日本的技术主导权。

十年过去日本不仅没赚到钱连技术主导权都丢了，日本参与印度高铁建设主要目的是推广自身新干线列车和信号系统。

但随着印方坚持采用欧洲信号系统日方恐被迫降格为高铁线路的单纯施工方，有分析指出日本亟需调整商业模式从单纯售卖列车转向。

输出技术经验优势并根据客户预算与需求提供分级解决方案。

若不能及时转型日本将持续丢失海外市场份额，日本本想借这个样板工程打开印度市场结果被印度用空手套白狼的方式把最值钱的技术和订单一步步蚕食殆尽。

钱花了技术出了时间耗了最后连核心系统都没保住，日本前高官在社交媒体上公开怒骂印度不守诚信这哪是什么外交辞令分明是被坑了十年之后的真实反应。

从中国手中抢走的这块肥肉到头来是一块啃不动的硬骨头，日本这次是真被莫迪坑惨了，朋友们你们觉得日本这个高铁项目还有救吗，印度这套空手套白狼的玩法下一个会轮到谁。