北京
中经记者 张英英 吴可仲 北京报道
近日，广汽埃安部分车型出现电池故障问题，涉事厂商来自动力电池“第二梯队”中创新航（03931.HK），引发市场关注。
7月18日，广汽埃安发布致歉公告，承认部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的AION S营运车型存在电池故障，并推出解决方案，将涉事车辆电池质保从8年15万公里延长至8年30万公里，同时提供免费检测维修、停运补贴等保障措施。
同日，中创新航发布公告回应，称部分广汽埃安AION S车辆在特定工况下出现电池系统故障，将开通专属维保通道，为车主提供免费电池系统检测、维修及维保服务。
《中国经营报》记者就电池故障事宜致电中创新航方面，截至发稿未获回应。
上海钢联动力电池分析师白志伟向记者表示，动力电池直接关系到整车安全，社会关注度非常高，任何涉及电池安全或质量的问题都容易引发舆论关注。这是新能源汽车产业快速发展过程中不可避免的现象，体现出消费者对产品安全提出了更高要求。
白志伟认为，一辆新能源汽车的最终表现涉及电芯、电池包设计、热管理系统、电池管理系统（BMS）、整车控制策略及实际使用环境等多个环节，很多问题并不能简单归因于单一主体，需要产业链上下游共同分析原因、明确责任。
对于车企和电池企业而言，白志伟建议，进一步加强产品全生命周期质量管理，在研发、测试验证、生产制造、供应链管理及售后数据监测等环节形成更加紧密的协同机制。同时，应建立更加透明的信息沟通机制，及时向市场披露调查进展和解决方案，避免信息不对称导致市场误判。
中创新航2025年财报显示，公司动力电池装机量排名全球第四、国内第三，储能电芯出货量排名全球第四。客户涵盖小米、小鹏、智界、尚界、蔚来、零跑、吉利、长安、东风、北汽、上汽、广汽、丰田、大众、现代等国内外车企。
此次中创新航暴露的电池故障问题并非行业个案。
2025年12月，另一家车企以2021年6月至2023年12月期间某厂商交付的电芯存在质量问题为由，向后者索赔超23亿元，之后双方达成和解。
记者注意到，两起电池问题事件涉及时间均覆盖2022年至2023年，这一时间段正是新能源汽车渗透率和动力电池装车量快速攀升的阶段。
针对动力电池行业出现的质量故障问题，业内资深技术工程师张维在接受记者采访时表示，新能源产业高速增长带动大规模扩产，但研发生产团队经验成熟度不足、产品工艺打磨及质量验证周期缩短等问题，为电池产品埋下隐患。同时，行业持续价格战与成本战，倒逼企业推进降本增效，部分企业在原材料选型和管控上不断让步，削弱了产品品质稳定性。而网约车及其他营运场景的高强度使用工况，将电池潜藏的缺陷持续放大。
在张维看来，当前市场暴露的电池质量问题并非单一企业的个体失误，而是行业快速扩张阶段累积的痛点。
7月1日，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）与《电动汽车安全要求》（GB 18384-2025）两项强制性新国标正式落地实施。新规将动力电池热扩散安全测试标准从“着火前5分钟报警”升级为“不起火、不爆炸”，要求整车搭载独立物理“一键断电”装置，新增整车和动力电池底部撞击测试，全面提高了安全准入门槛。
张维向记者表示，近一年来，行业发展逻辑持续迭代，市场竞争从“价格战、成本战”逐步转向“价值战”，行业乱象专项整治、品控体系升级工作持续推进，动力电池行业正逐步迈向规范化、高质量发展阶段。
“随着行业进入成熟发展阶段，未来竞争的重点不仅是成本和性能，更包括安全可靠性和品牌信誉。能够持续提供高质量、高可靠性产品，并建立完善的质量保障体系的企业，才有可能获得长期竞争优势。”白志伟说。
（编辑：董曙光 审核：吴可仲 校对：翟军）
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