燃油退守、新能源改写格局 6月皮卡价值传播指数正式榜发布

长城、郑州日产、江铃位列品牌前三，长城炮商Hi4-T登顶车型榜

2026年6月，中国皮卡市场出现了一个值得警惕、也值得期待的变化。

当月国内狭义皮卡终端销量为18849辆，同比下降6.53%，环比5月增长3.70%；1—6月累计销量126048辆，同比下降8.08%。如果只看环比数据，皮卡市场似乎正在低位企稳；但拆开动力结构后会发现，行业并没有回到原来的增长轨道，而是在经历一次更加深刻的价值转移。

6月燃油皮卡销量15490辆，同比下降15.61%；新能源皮卡销量3359辆，同比大幅增长85.48%，市场渗透率达到17.8%。燃油皮卡仍占据超过八成的市场份额，却已经成为拖累行业增长的主要板块；新能源皮卡目前规模仍然有限，却几乎承担了全部增长任务。

图1｜2026年6月皮卡动力结构与同比变化

数据来源：2026年6月国内狭义皮卡终端销量；中国自主汽车网研究院整理。

市场不是全面回暖，而是新能源正在对冲燃油下滑

从过去13个月的销量走势看，国内狭义皮卡市场仍然带有明显的周期性波动。2026年3月，狭义皮卡销量一度达到30002辆，随后4月回落至23486辆，5月进一步降至18176辆。6月销量回升至18849辆，环比增长3.70%，只能说明市场暂时止跌，尚不足以证明行业已经进入全面上行周期。

更值得关注的是新能源渗透率变化。2026年上半年，新能源皮卡累计销量16740辆，同比增长72.90%，累计渗透率约为13.3%；到了6月，单月渗透率已经升至17.8%，比上半年累计水平提高约4.5个百分点。

新能源销量正在以明显快于行业大盘的速度增长。纯电皮卡继续承担主要销量，插混和增程产品则开始解决补能、重载、长途行驶和户外用电等现实问题，推动新能源皮卡从政策友好型产品逐渐进入真实使用场景。

图2｜2025年6月—2026年6月皮卡销量与新能源渗透率走势

数据来源：2025年6月—2026年6月国内狭义皮卡终端销量；中国自主汽车网研究院整理。

正是在这种市场背景下，中国自主汽车网发布“2026年6月皮卡价值传播指数（AVCI）正式榜”。AVCI并不是对销量榜进行重新包装，而是综合观察品牌与车型的当月市场位置、历史积累、正式产品动作和增长状态，判断新增价值能否真正被市场承接。

品牌榜形成双强格局，郑州日产逼近长城

2026年6月皮卡品牌AVCI正式榜共纳入15个有效品牌主体。同一品牌旗下燃油与新能源皮卡合并计算，“其他”等无法归属具体品牌的汇总项目不参与排名。

长城守住行业第一，新能源转化仍是核心任务

长城以708.7分位居品牌榜第一。6月长城皮卡合计销量7701辆，占狭义皮卡市场约40.9%，继续保持明显的规模优势。长城炮、风骏5（参数丨图片）和金刚炮包揽燃油皮卡单车型销量前三，构成了稳定的市场基本盘；长城炮商用、乘用Hi4-T系列正式上市，则为品牌带来了新的产品增量和技术标签。

不过，第一名同样存在需要正视的问题。长城6月新能源皮卡销量为451辆，仅占其皮卡总销量约5.9%，明显低于行业17.8%的新能源渗透率。长城未来真正需要完成的，不是继续证明自己在燃油市场的领先，而是把燃油时代形成的品牌、渠道和用户优势，逐渐迁移到新能源皮卡市场。

郑州日产排名第二，产品更新成为最大推动力

郑州日产以695.1分位居品牌榜第二，成为本期最值得关注的追赶者。其6月品牌销量为2035辆，销量排名第三，但凭借纯电皮卡ZNA RICH以及锐骐6 Pro 2026款等正式产品动作，在AVCI榜单中超越江铃，形成对长城的直接追赶。

郑州日产上半年新能源皮卡累计销量4410辆，同比增长736.81%，燃油、纯电和插混多路线布局已经初步形成。不过，产品发布并不意味着销量已经完全兑现，接下来真正需要观察的，是新品能否在未来三至六个月持续提升销量，而不是只在上市阶段形成短期关注。

江铃基本盘依然稳固，新能源缺口越来越明显

江铃以653.9分位居品牌榜第三。其6月合计销量2875辆，销量排名第二，市场基本盘和历史稳定性仍然处于第一梯队。其中，江铃宝典销量1506辆，同比增长8.50%，继续承担品牌走量任务；江铃大道销量960辆，高端乘用化车型在市场下行阶段承受了更大压力。

江铃新能源皮卡6月销量只有39辆，新能源占品牌皮卡销量约1.4%。宝典的稳定表现能够帮助江铃守住燃油市场，却无法替代新能源产品体系的建设。

雷达代表新能源规模，江西五十铃守住燃油韧性

雷达以633.5分位居品牌榜第四，6月销量1757辆，全部来自新能源皮卡。雷达金刚单月销量1449辆，环比增长40.5%、同比增长63.7%，已经成为新能源皮卡市场最具规模的单一车型。

江西五十铃以625.9分位居第五，是燃油皮卡头部阵营中少数实现单月正增长的品牌。瑞迈同比增长9.30%，D-MAX同比增长110.22%。一个负责稳定基本盘，一个在高端市场寻找突破，展示了燃油皮卡在细分市场中的生存韧性。

车型冠军不是销量第一，价值增量开始超越存量规模

2026年6月皮卡车型AVCI正式榜共纳入45个有效车型主体。燃油、纯电、插混和增程版本在销量数据分别披露时，按照独立车型主体计算。

长城炮商Hi4-T以687.6分位居车型榜第一。其6月销量为389辆，销量排名只有第10，却依靠正式上市、销量快速增长以及父车系的长期积累，实现了对传统燃油主力车型的反超。

长安猎手以672.6分位居第二。其6月销量374辆，销量排名第11，但年度改款、增程动力、外放电能力和环比增长共同推动综合排名进入前列。长城炮以3180辆位居车型销量第一，但在AVCI车型榜排名第三，说明新能源技术路线和正式产品动作正在形成新的价值增量。

锐骐6与雷达金刚，形成两种完全不同的市场信号

郑州日产锐骐6的6月销量排名第14，但AVCI位列第四。2026款车型正式上市提升了产品活跃度，但其销量环比下降21.1%、同比下降30.5%，说明产品动作已经发生，市场转化仍然需要时间验证。

雷达金刚则恰好相反。其6月销量达到1449辆，环比增长40.5%、同比增长63.7%，市场表现非常突出，但当月没有纳入符合统计口径的正式产品事件，因此AVCI排名第八。两款车型形成了一组极具观察价值的对比：产品动作不等于销量增长，销量增长也不代表当月一定产生了新的产品动作。

区域市场正在形成两套完全不同的需求地图

新疆、云南、广东位列6月皮卡销量前三。新疆销售1668辆，其中新能源皮卡295辆，新能源占比约17.7%；云南销售1500辆，新能源皮卡只有29辆，占比约1.9%；广东销售1224辆，其中新能源皮卡652辆，占比达到53.3%。

北京6月皮卡销量345辆，其中新能源151辆，占比约43.8%；浙江新能源皮卡占比约23.5%，同样高于全国平均水平。

这意味着，未来皮卡市场可能同时存在两套需求逻辑。新疆、云南等市场更加重视装载能力、耐久性、复杂路况适应性和售后服务网络；广东、北京、浙江等市场则更加关注新能源路权、使用成本、智能体验、乘用舒适和户外生活方式。

皮卡行业正在换轨，企业需要重新理解市场领先

2026年6月的皮卡市场并没有迎来全面反转，却释放出比总量回升更加重要的结构信号。燃油皮卡仍然决定当前市场规模，新能源皮卡开始决定未来增长方向；传统头部品牌依靠规模与历史积累维持领先，新产品和新技术路线则为追赶者提供了改变排名的机会。

长城需要把燃油优势迁移到新能源市场，郑州日产需要把密集的产品动作转化为持续销量，江铃需要补足新能源产品体系，雷达需要把高速增长沉淀为长期品牌优势，江西五十铃则需要在燃油细分韧性之外寻找新的增长支点。

AVCI的核心价值并不是简单宣布谁“最好”，而是持续观察一个品牌或者车型的市场规模是否稳定、产品动作是否真实、增长方向是否改善，以及新增价值最终能否被消费者和市场承接。当这种观察能够持续按月积累，榜单就不再只是一次传播内容，而会逐渐成为观察皮卡行业技术迁移、产品周期和竞争格局变化的长期数据资产。本指数仅供行业研究参考，不构成投资或购车建议。