印度高铁拖了十年还没动工，日本怒骂：印度完全不守信用

谁能想到，日本掏了巨额超低息贷款，拼尽全力从中国手里抢下的印度高铁大单，折腾快十年居然连工程都没全面铺开？前不久日本前高官直接在网上骂印度不守承诺，把锅全甩给印度，结果印度外交部直接跳出来反驳，说这都是胡说八道。更有意思的是，两国前阵子刚认了“兄妹”，这脸变得比翻书还快，刚热乎的情谊说碎就碎。

这次吵上热搜的项目，就是印度孟买到艾哈迈达巴德的高铁，业内都叫孟艾高铁。2017年日印就敲定了合作，当时两边都把这个项目当成合作的门面工程，期望值拉得满满当当。

印度想着靠着这个项目，把日本新干线的技术全套引进来，顺便带动全国高铁网建设，还能对外吹一波自己是技术强国。日本的心思更活泛，想拿这个项目当海外样板，帮自己抢全球高铁市场份额，和中国拼竞争力。

为了拿下这个项目，日本真的下了血本。不仅给印度放了超低息贷款，还给了50年超长还款期的优惠，这条件放出去，换别的国家很难给到。谁能想到，折腾到现在，508公里的高铁，连全面建设都没开启。

直到2026年2月，印度才刚刚完成项目需要的1389.5公顷土地征收，日本那边直接炸了。印度说首段能在2027年8月通车，日本压根不信，觉得这完全就是信口开河。

带头骂的是曾经参与项目的日本前法务大臣牧原秀树，他在社交媒体上用词格外激烈。他说项目里所有问题百分之百都是印度造成的，印度谈判的时候蛮不讲理，说过的话转头就不算，完全没有信誉。

这种程度的指责，在官方背景人士的公开发言里真的很少见，直接把日印两国藏了多年的矛盾摆到了台面上。印度这边也没惯着，外交部直接发声明怼了回去。

印度外交部发言人说，牧原说的都是他个人观点，和事实有很大出入，两国的磋商一直进展顺利，通车时间的承诺也不会变。这话讲出来，日本更气了，两边隔空对骂，谁都不让谁。

土地问题本来就是印度大型工程的老大难，这里是土地私有制，想要凑齐项目需要的地块，不知道要磨多久。这个项目一磨就是快十年，光征地就花了快八年，换谁合作都受不了。

拖得越久成本涨得越厉害，原本项目总造价才大约132亿美元，现在直接涨到了237亿美元，差不多翻了一倍，日本看着这个数字都如鲠在喉。更尴尬的是，拖得时间太长，原计划采购的日本E5系新干线都停产了。

替代的E10系新干线现在还在研发，预计要2034年才能交付，这和印度说的2027年通车根本对不上时间，怎么看都没法实现。这次吵架的直接导火索，其实还是信号系统的选择。

2025年印度直接拍板，弃用日本自研的DS-ATC信号系统，非要用欧洲开放标准的ETCS-L2系统。这里头的门道可不小，日本的系统是封闭标准，只能搭配日本新干线列车使用。

欧洲这套是开放标准，能兼容法国德国甚至印度自己生产的不同列车，日本当初砸这么多钱砸这个项目，根本不是为了赚这一个项目的钱。日本本来想借着这个项目，把新干线技术做成印度未来高铁的默认标准，垄断印度这个全球最大的新兴高铁市场。

要是换了欧洲的信号系统，日本直接就被踢出了核心环节，之前的所有布局全泡汤，等于白白给印度做了嫁衣，换谁能不生气？印度这边也有自己的打算，从一开始就没打算一直当日本的买家。

印度拿了日本的资金、技术培训之后，一直想要更大的自主权，还想着借着项目拖延逼日本转出核心技术，想要从买设备的变成自己掌握技术的主人。说穿了，两边从合作第一天开始，就各打各的算盘，目标根本不一样。

日本要的是海外样板抢市场，印度要的是借项目拿技术升级自己的产业，等到矛盾攒够了，撕破脸就是早晚的事。现在对日本来说，这哪里是一个项目延误，根本就是一场彻头彻尾的战略性失败。

当初为了抢单，日本给了印度147亿美元的超低息贷款，优惠程度几乎等同于白给。现在项目拖成这样，印度还要自己填补拖延出来的资金缺口，这笔贷款能不能收回来都不好说，搞不好就是赔了夫人又折兵。

比亏钱更难受的是，项目的核心主导权彻底没了。日本新干线从设计开始就和自家信号系统深度绑定，印度换了系统，日本的E10系新车也没法落地，原本的样板工程直接变成了日本基建出海的反面教材。

现在两边那点表面和气也撕没了，日本精英层现在普遍觉得印度根本不靠谱，未来两国合作肯定蒙上厚厚的阴影。前阵子日本首相高市早苗访印，还高调说要给印度投资10万亿日元，明眼人都看得出来，这就是一张空头支票。

以后日印大概就是政治上热热闹闹，经济上冷冷清清，看着要报团取暖，实际就是貌合神离各怀鬼胎。当初日本为了抢这个订单，硬生生从中国手里抢过来，本来想着用这个项目打压中国高铁出海，结果偷鸡不成蚀把米，所有战略意图全落了空。

参考资料：环球时报 日印高铁项目争端升级