双线布局，安森美重塑汽车 EE 架构与 AI 数据中心供电

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（来源：lijian EEPW）

2026 慕尼黑上海电子展上，全球智能电源与感知方案龙头安森美以“系统筑基，智驭高效”为核心主题，完整展出两大核心业务矩阵：面向软件定义汽车的10BASE-T1S 车载以太网全栈区域架构方案，覆盖车灯、感知、执行器全分布式边缘节点；以及面向高算力 AI 算力集群的800V 高压直流电源系统解决方案，依托碳化硅、垂直氮化镓、系统仿真工具构筑差异化技术壁垒。

一、汽车电子：Treo 平台为底座，10BASE-T1S 打通全车以太网

当前汽车行业正同步迎来三大变革浪潮：电动化向 48V/800V 高压平台升级、电子电气架构从域控全面转向中央计算 + 区域控制（ZCU）、高阶 ADAS 加速向 L5 自动驾驶演进。数据显示，2025 年国内区域控制器车型渗透率同比激增 92%，ZCU 快速从高端车型选配变为整车标配，但架构转型过程中，通信、配电、照明、感知四大子系统的跨域集成、线束成本、边缘节点智能化成为国内车企普遍痛点。安森美全套车载方案以自研Treo 65nm BCD 模拟混合信号平台为统一技术底座，以 10BASE-T1S 多点车载以太网为通信主线，搭配无 MCU 智能照明、eFuse 智能配电、多品类车规传感器，形成覆盖车身所有边缘节点的一体化解决方案，从芯片、IP 到系统参考设计实现全链路打通。

传统车载网络长期依赖 CAN/LIN 总线，带宽上限仅 1-2Mbps，大量传感器、车灯、执行器接入主干网时需要多层网关转换，带来硬件冗余、线束增重、软件维护成本高企等多重问题。安森美以太网产品线负责人 Henri-Xavier Delecourt 在采访中指出，车载以太网已是整车骨干网既定标准，产业真正的下一阶段核心挑战，是将以太网延伸至每一个边缘节点，而 10BASE-T1S 是实现这一目标的关键技术载体。

10BASE-T1S 遵循 IEEE 802.3cg 标准，支持多点总线拓扑，单链路可挂载多个边缘设备，无需单独网关转发，实现从中央计算单元到车灯、超声波传感器、位置检测器件的 “同一种通信语言”，彻底消除 CAN 网关带来的额外开销与验证成本。针对国内车企迭代速度快、架构改造风险承受能力弱的特点，安森美提供分阶段平滑升级方案：车企无需一次性推翻现有域控架构，可先在车灯、车身执行器等低复杂度节点落地 10BASE-T1S，逐步替换传统 CAN/LIN，适配不同 OEM 差异化转型节奏。

展会现场重点展示RCP 远程控制协议一体化收发芯片，集成 10BASE-T1S MAC、PHY 与 RCP 控制引擎，可直接下发高层级控制指令至边缘芯片，无需本地 MCU 中转。这套方案完美支撑无 MCU 边缘节点部署，也是安森美区别于竞品的核心差异化优势。

依托 Treo 平台标准化可复用 IP 库，安森美打造覆盖照明、传感、配电三大类边缘节点的完整产品矩阵，所有器件共享统一高压、数字、通信 IP，大幅缩短车企多产品线开发周期，降低跨子系统集成验证成本。

安森美现场演示基于 10BASE-T1S 的无 MCU 自适应远光灯（ADB）、尾灯与迎宾灯解决方案。传统灯光模块需单独配置本地 MCU，每家供应商独立开发配套软件，整车厂需要双重开发、双重验证，版本兼容、维护成本极高。安森美方案将控制逻辑集成至 LED 驱动芯片内部，依托 RCP 协议通过区域控制器远程直控，彻底取消本地 MCU 硬件。

针对自动驾驶感知需求，安森美展出全套边缘传感器方案，全部兼容 10BASE-T1S 总线，实现传感器与整车主干网直连，省去信号转换中间件。其中100 万 / 200 万 / 300 万 / 800 万分辨率全局快门图像传感器，适配 DMS 驾驶员监测、环视泊车、ADAS 前视感知；10 米测距优化超声波传感器、高精度电感式位置传感器，适配线控转向、制动执行器位置检测；雨量、光线传感器，集成信号调理电路，可直接接入区域以太网节点。所有传感器前端 AFE 均基于 Treo 平台开发，统一 1V-90V 宽电压适配能力，兼容 48V 整车架构升级，标准化 IP 模块可快速复用，大幅缩短新型感知器件导入周期。

支撑全套车载以太网与边缘节点方案的核心底层是安森美自研 Treo 模拟混合信号 BCD 平台，采用 65nm 先进工艺，覆盖 1V~90V 超宽电压区间，完美适配 48V 整车架构升级，是行业领先的车规高压混合信号开发平台。平台采用模块化 IP 乐高式架构，电源管理、高压驱动、数字控制、10BASE-T1S 通信、传感接口 IP 全部标准化、可跨产品线复用，栅极驱动器、LED 驱动、超声波 AFE、以太网收发器等所有车载产品均可基于同一套验证成熟的 IP 快速开发。目前基于 Treo 平台的 10BASE-T1S 收发器、无 MCU 灯光驱动、eFuse、各类传感器已批量送样、部分实现量产，覆盖国内多家新势力与传统车企区域架构项目。

二、AI 数据中心电源：宽禁带技术全线落地，800V HVDC 架构破解算力能耗瓶颈

展会另一大核心展区聚焦 AI 数据中心大功率电源解决方案。行业预测 2030 年 AI 算力集群将成为全球第六大用电主体，数据中心年耗电量突破 1000 太瓦时，传统 48V 低压母线大电流带来的铜材损耗、散热压力、功率密度不足成为算力扩容核心阻碍，800V 高压直流（HVDC）架构成为行业统一升级方向。安森美依托 EliteSiC 碳化硅、SiC Cascode JFET、垂直氮化镓（vGaN）三大宽禁带技术，搭配系统仿真工具 Elite Pairing Studio，推出从电网输入到 GPU 负载的全链路电源解决方案，目标未来三年 AI 电源业务规模从 30 亿美元增长至百亿美元级别。

高压中间总线转换器（IBC）是 800V 数据中心架构的核心部件，承担 800V 转 48V/6V 功率转换，要求超高开关频率、功率密度与高温可靠性。安森美第三代 M3S EliteSiC 技术专为高频高压场景优化，而 SiC Cascode JFET 是本次展会重磅展品，相较传统 SiC MOSFET、横向氮化镓具备独特优势：

1. 超高开关频率：1200V 规格器件稳定实现 800kHz~1MHz 开关频率，单方案可支撑 6000W 满功率运行，同等功率下缩小变压器、电容等无源器件体积，大幅提升功率密度；

2. 双向阻断特性：单器件即可实现双向耐压，无需额外串联反向器件，简化电路拓扑、降低系统损耗；

3. 驱动兼容性强：Cascode 架构搭配低压硅 MOSFET，兼容传统硅栅极驱动，工程师无需重新设计驱动电路，平滑完成架构升级，降低客户导入门槛；

4. 热稳定性优异：导通电阻温度漂移远优于氮化镓，适配液冷、顶部散热等高密度热管理方案，内部可靠性标准高出行业 2-3 倍，全球搭载安森美 SiC 器件的汽车累计行驶里程超百亿英里，充分验证长期可靠性。

安森美是全球垂直氮化镓（vGaN）技术领先厂商，拥有 130 余项相关专利，产品覆盖 1.2kV~2.2kV 多电压等级，功率区间 1.2kW 至 10kW，适配 UPS、固态变压器、中小型 IBC 转换场景。相比横向 GaN，垂直氮化镓耐压更高、散热路径更优，系统尺寸进一步缩减，兼顾能效与成本，可与 SiC JFET 形成技术互补，客户根据自身拓扑自由选型，覆盖全功率段 AI 电源需求。

传统机械断路器响应慢、体积大，无法匹配兆瓦级 AI 机架快速故障隔离需求。安森美基于 SiC JFET 推出固态电源断开单元，实现 1500A~5000A 大电流高速保护，故障响应速度达到微秒级，可提前预判温度、过流故障并下发预警，实现分级限流、可控关断，将传统机械断路全面升级为固态电子保护，提升高压系统安全冗余。

三、Elite Pairing Studio 设计工具：打通器件选型与系统仿真，大幅缩短研发周期

随着 800V 新能源汽车、兆瓦级 AI 数据中心高压直流架构全面落地，碳化硅（SiC）成为电力电子核心器件，但行业普遍遭遇MOSFET 与栅极驱动器匹配难、系统仿真周期长、试错成本高昂的工程痛点。安森美推出行业首款 SiC 智能配对在线工具 Elite Pairing Studio，跳出传统单器件售卖思维，打通器件选型、波形仿真、系统评估全流程，标志功率半导体行业竞争正式从 “芯片性能比拼” 升级为 “系统设计生态对抗”。这款工具不只是一款选型软件，更是安森美从功率器件供应商向全链路系统方案服务商转型的战略支点，深刻改变高压功率电源开发范式。

Elite Pairing Studio 的核心定位是自动化解决 “SiC MOSFET + 栅极驱动器” 最优匹配难题，将碎片化的器件参数整合为可视化系统性能结论。工具基于安森美自研物理级 SPICE 模型，输入电压、功率、开关频率等应用参数后，数秒内遍历全部配套栅极驱动器，自动输出开关损耗、V/I 波形、电压过冲裕量、EMI 表现多维度对比榜单，工程师可按效率、成本、可靠性优先级快速筛选最优方案，设计决策速度提升 10 倍以上，大幅压缩前期选型试错周期。

Elite Pairing Studio 并非替代 SPICE 等专业仿真软件，而是填补器件组合前置筛选的行业空白，重构电源开发工作流。

传统仿真模式的流程是手动下载 MOSFET、驱动两套器件模型→搭建独立仿真工程→反复调整栅极电阻、驱动电压→逐一对比数十套组合波形，人力与时间成本极高。而Elite Pairing Studio革新了整个仿真流程，输入应用边界条件→工具自动遍历全部安森美栅极驱动产品→多维度性能排名 + 可视化波形输出→最优方案一键导出仿真模型→转入系统级 PLECS 仿真验证。其核心创新在于跳出单器件参数对比，直接输出组合系统性能，解决数据手册无法体现的协同短板：以往工程师只能分别查看 MOSFETQg、驱动器峰值电流单项指标，无法预判二者搭配后的实际开关损耗、尖峰电压；工具内置全系列实测校准物理模型，自动量化米勒平台、开关能量、EMI 相关指标，所有权衡取舍直观呈现，让工程师在原理图阶段即可锁定最优功率级搭配，减少 2~3 轮硬件改版。

结语

本届慕尼黑上海电子展，安森美跳出单一芯片厂商定位，以系统级解决方案为核心主线，一边以 Treo 平台 + 10BASE-T1S 重构软件定义汽车的边缘通信与分布式节点体系，解决国内车企区域架构转型成本、集成、迭代三大痛点；另一边以 SiC JFET、垂直氮化镓攻克 AI 数据中心 800V 高压供电能效、功率密度、安全保护难题。从车规模拟混合信号到宽禁带功率半导体，从标准化 IP 平台到配套设计仿真工具，安森美完整覆盖两大高增长赛道底层技术需求，依托平台化、系统化创新，持续匹配中国新能源汽车与 AI 算力产业高速发展浪潮。