北京
“这不是我们瞎猜的，是他们自己说的。”在点评亨德里克车队本赛季为何突然失去统治力时，前纳斯卡冠军凯文·哈维克直接引述了车队内部的说法。他认为问题出在2026款雪佛兰科迈罗ZL1赛车上——原本在纸面上承诺了更高下压力、更低阻力，但纳斯卡最终敲定的空气动力学规则让亨德里克始终找不到理想的平衡点。
车队总裁兼总经理杰夫·安德鲁斯已公开承认团队在新赛车适应上遇到困难。雪佛兰今年推出的更新版车身，配备了重新设计的进气格栅和更激进的侧裙，旨在增强车头的下压力与空气动力效率。但据哈维克转述，理论数据与实际赛道表现出现了落差：“赛车的绝对速度没有问题，真正麻烦的是随着比赛进程维持住那种平衡。”亨德里克的赛车多次在赛事初期展现出竞争力，一旦赛道条件变化，前端的抓地力便开始流失。赛车在弯中推头，车手难以转动车鼻，这让他们在长距离绿旗阶段很难留在争冠集团。
北威尔克斯伯勒赛道成了这种挣扎最直观的缩影。本赛季头一回，亨德里克旗下的四台赛车全部冲过终点线，却没有一辆进入领先圈。查斯·埃利奥特虽然贡献了车队仅有的两场胜利，凯尔·拉森、威廉·拜伦和亚历克斯·鲍曼至今一胜难求。哈维克特别提到，哪怕拉森偶有爆发，他今年也从未见过任何一位亨德里克车手能从起跑就彻底甩开对手。拜伦近日在回声公园赛道的沮丧已难以掩饰，比赛中他通过无线电开火：“这简直是垃圾，彻彻底底的垃圾。”当时他的排名在第十九位附近徘徊。
哈维克强调的是，这一切的症结并非来自外界的猜测，而是亨德里克内部的原话。随着季后赛临近，这支纳斯卡的标杆车队正和时间赛跑——他们需要的不是推倒重来，而是找到一个在规则框架内让赛车从头到尾都听话的办法。
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