北京
Dacia退出世界拉力越野锦标赛（W2RC）的速度比外界预想的更快，但它的技术运营方英国公司Prodrive不打算跟着退场。在拿下了今年1月第48届达喀尔拉力赛总冠军之后，Prodrive已经着手为2027年达喀尔寻找新的制造商搭档。Prodrive老板大卫·理查兹向Motorsport.com证实：“我们目前正在与两三家制造商就此进行洽谈。”
Dacia是在今年初，由纳赛尔·阿提亚驾驶Sandrider赛车赢得达喀尔冠军后不久，宣布将在本赛季末退出越野拉力赛的。这个决定为原本规划好的三年项目画上了提前终止符，背景是雷诺集团对赛车运动策略进行了更大范围的调整。虽然退出令外界感到错愕，但Prodrive方面其实提前几个月就得到了通知。理查兹透露，他们现在不仅是在找短期替补救火，也在布局更长远的计划。“我们在做的是一个长期规划，”他说，“目前我们当然还在与捷豹路虎合作Defender项目，那个还要持续好多年。不过，我们同时也在为Dacia留下的位子寻找短期和长期的替代者。”他给出了一个时间表，希望能在夏末左右谈论明年达喀尔的计划，并在年底前后公布长期方案。
Dacia能直接带着竞争力出现在达喀尔赛场，很大程度上依赖于Prodrive此前为巴林Raid Xtreme车队打造的Hunter赛车。为了2025年达喀尔，Prodrive在这台车基础上进行了大幅度修改，实质上造了一台全新原型车。但这不意味着新入局的制造商需要再来一次从头研发。理查兹解释，如今的规则公式化，使得赛车基础架构可以通用，“对不同的制造商来说，车都会是一样的，或许有些技术细节会不同，但主要是车身外观不一样，这就是改变的地方。所以我们现在跑的车，换个外壳同样可以是任何一家制造商的车。”他形容Sandrider是一台“沙漠赛车”，并且已经非常接近性能上限。在被问到还有没有继续开发的余地时，理查兹说得直接：“有空间，但不大。按照目前的规则，我们已经非常接近我们认为的性能极限了。”
Prodrive此次能否拉到新制造商，不仅关系到一个冠军项目的存续，也可能直接决定旗下几位明星车手的去向。今年达喀尔，Dacia的阵容中囊括了拉力赛界多个如雷贯耳的名字。随着制造商撤退，这个技术班底的下一份合同，就是这些顶级车手下一段赛程的车票。
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