中创新航陷电池质量风波：210000辆车存安全隐患

撰文 | 张 宇

编辑 | 杨博丞

题图 | IC Photo

7月18日，广汽埃安、中创新航接连发布关于177Ah磷酸铁锂电池质量问题的致歉公告，将这场酝酿已久的风波彻底推向舆论的风口浪尖。

风波始于新华网于7月14日刊发的《动力电池新国标落地：安全红线再抬升 存量缺陷亟待兜底》一文。文章披露了自2026年以来，搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。报道援引多位车主的第三方检测报告称，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向动力电池内部制造缺陷。

新华网虽然没有直接点名涉事动力电池厂商，但综合车质网、黑猫投诉的投诉记录及多家媒体的调查，所有线索均指向同一个方向：生产于2022年至2023年、搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的广汽埃安AION S系列，且故障高发里程集中在15万至30万公里区间。

经统计，本次涉事车辆规模约21万辆，其中绝大多数为网约车、出租车等营运车辆。这类车辆日均行驶里程超过300公里，动力电池长期处于高频充放电、高负荷运行状态，质量缺陷显现速度远高于私家车辆。

这场集中爆发的质量危机，不仅令数十万营运车主深陷“车贷未清、车辆趴窝”的窘境，也对中创新航的品牌形象与市场声誉造成了重创。

01、21万辆网约车集体踩雷

广汽埃安AION S系列常年霸占网约车销量榜首。上险量数据显示，广汽埃安于2023年达到近五年销量巅峰，这一年其销量超过44万辆，其中超过50%采用租赁形式，尤其是AION S系列车型的网约车占比更是高达72%。

而为这些网约车提供动力电池的厂商，正是中创新航。根据财报，2022年中创新航第一大客户广汽集团共采购动力电池金额80.5亿元，占营收的比例高达四成。2023年，广汽集团再次为中创新航贡献了77.7亿元的收入，占营收的比例接近30%。

根据车质网数据，仅7月1日至7月18日，针对广汽埃安AION S系列动力电池的投诉就高达182例，覆盖AION S Plus、AION S魅580、AION S MAX等多款车型，且均搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯，并且故障表现也高度一致，先是续航表现莫名大幅缩水，继而仪表盘报出绝缘故障，BMS（电池管理系统‌）限制动力输出，最终车辆在行驶中直接失去动力。

第三方检测报告显示，缺陷根源集中在电芯制造环节两大工艺管控漏洞：其一，极片涂布工序一致性控制不足，极片厚度、压实密度存在批量偏差，长期高频充放电过程中锂离子脱嵌不均匀，持续诱发副反应产生大量气体；其二，电解液灌装阶段水分管控标准宽松，微量水分与电解液发生化学反应进一步加剧产气，私家车辆低负荷工况下产气速度缓慢，短期不会暴露问题，但网约车高强度循环会加速故障显现。

舆情持续发酵压力之下，广汽埃安率先发布致歉公告，承认“部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池用于营运用途的AION S车辆出现了电池故障”，并将涉事车型质保标准从8年15万公里提升至8年30万公里。同时加强电池大数据监测，为维修超过5天的营运车主发放补贴。

图源：广汽埃安

几乎同一时间，中创新航也发布了致歉公告，称搭载公司电池的部分广汽埃安AION S车辆在特定工况下出现电池系统故障，并表示车主如遇电池系统故障，可直接前往公司服务网点免费检测、维修。

值得注意的是，无论是广汽埃安直接承认“电池故障”，还是中创新航仅以“特定工况下电池系统故障”模糊定性，两份致歉公告均刻意回避了第三方检测报告中提及的“制造缺陷”。换言之，广汽埃安与中创新航只是通过延保补贴、免费维修等举措平息舆论，却始终未正视这场危机的核心症结。

02、高速扩张下品控与研发失衡

中创新航177Ah磷酸铁锂电芯集中爆发质量隐患，表面看是生产环节管控失当，深层次则是其长期高速扩张、重规模轻品控、重销量轻研发之下结构性矛盾的集中暴露。

梳理2025年及2026年第一季度财报不难看出，中创新航长期将高速扩张作为核心发展策略，规模扩张优先级显著高于品质管控与技术研发。2025年，其营收同比增长60.0%至444.00亿元，2026年第一季度营收再度同比大幅增长71.2%至118.04亿元，扩张步伐持续提速。

与之形成反差的是归母净利润增速大幅走弱。2025，中创新航的归母净利润同比暴增149.6%至14.76亿元，2026年第一季度归母净利润为3.73亿元，同比增速降至62.1%。这反映出中创新航正处于高速扩张期，为此进行了大量市场拓展和产能建设投入，在短期内推高了总费用，导致归母净利润增速跟不上营收增速。

高速扩张的发展策略，直观反映在中创新航动力电池装车规模之上。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2026年第一季度，中创新航国内装车量为7.31GWh，市占率为5.86%，位列行业第三，仅落后于宁德时代、比亚迪两大巨头。市场研究机构SNE Research的数据则显示，中创新航同期全球装车量为11.6GWh，同比增长31.7%，市占率从2025年第一季度的3.9%提升至4.8%，位居全球第四。2026年前五个月，中创新航的全球装车量达23.8GWh，同比增长36.3%，市占率进一步提升至5.1%，全球第四的行业席位保持稳固。

然而，在高速扩张的同时，中创新航的研发费用率却常年处于行业较低水平。以2025年为例，中创新航的研发费用为21.43 亿元，研发费用率仅为4.83%。横向对比来看，宁德时代同期研发费用高达221.47亿元，研发费用率维持5.23%；二线动力电池厂商国轩高科的研发费用为33.65亿元，研发费用率高达7.47%。

即便不拿千亿营收体量的宁德时代作为参照，单看营收规模处于同一梯队的国轩高科，中创新航无论是研发规模还是研发强度同样均不占优势。2026年第一季度，中创新航的研发费用率继续降至4.27%，研发投入水平仍未得到改善。

动力电池是高度依赖技术迭代的密集型行业，足量研发投入是维持技术壁垒、巩固核心竞争力的必要前提，而长期偏低的研发投入，意味着中创新航在电芯工艺优化、长循环耐久验证、营运车特殊工况适配测试等环节投入不足。凭借高速扩张的发展策略，中创新航虽然实现了市场份额的快速攀升，但高速扩张下品控与研发的长期失衡也埋下了隐患，最终酿成此次大规模质量危机。

03、真正的考验才刚刚开始

当前，针对动力电池安全问题，监管层也在加快行动。

7月1日，被称为“史上最严电池安全标准”的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB 38031-2025)正式实施。其核心重点在于，将热扩散标准从“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”升级为“不起火、不爆炸（仍需报警），且烟气不对乘员造成伤害”，并新增底部撞击及快充循环后安全测试，全面提升电池安全门槛。

然而，新国标主要面向新申请型式批准的车型，已上路的存量车辆不在强制整改范围内。这意味着，那些生产于2022年至2023年、同样搭载问题电芯的营运车辆，仍然承受着实实在在的风险。

值得注意的是，中创新航已成功切入国内多家主流车企的动力电池供应体系。就乘用车领域而言，中创新航是广汽埃安AION S、Y、V系列多款车型的核心供应商，同时深度绑定小鹏汽车，还为小鹏汇天飞行汽车独家供应动力电池。在零跑汽车供应链中，中创新航同样占据主力地位，零跑C11等车型由其独家配套。蔚来亦是中创新航的重点合作客户，蔚来ES8、ES6、EC6、EC7等多款车型已导入供货。此外，鸿蒙智行旗下问界、智界、尚界均将中创新航纳入供应链名单。小米子品牌“寻天”首款增程SUV亦确定中创新航为第二供应商，配套份额达40%。

此次集中爆发的质量危机，或将催生一系列连锁负面效应：作为中创新航的第一大客户，广汽集团或会下调配套订单、全面推行多供应商机制，其余合作车企也将收紧定点审核标准，新增车型订单开拓受阻，进而导致中创新航的市场份额被宁德时代、国轩高科等竞争对手蚕食挤压。

中创新航眼下遭遇的困境，折射出动力电池行业共通的发展隐患。新能源汽车持续普及，动力电池不仅是车辆安全的关键屏障，更直接关乎驾乘人员的生命安全。这场波及21万辆网约车的质量危机，已为高速扩张的动力电池行业敲响了警钟。