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（来源：观察者网）
【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
7月22日，大众汽车集团（中国）宣布，依托旗下智能驾驶能力中心酷睿程（CARIZON），进一步深化与地平线在AI基座大模型领域的合作。
根据双方最新签署的协议，酷睿程将采用“白盒授权”模式，基于地平线的AI基座大模型能力，加速L3、L4级自动驾驶技术的自主研发，并构建大众汽车集团（中国）统一的AI驾驶解决方案。
大众中国加速开发统一的AI驾驶解决方案 文中图片源于大众中国
大众汽车集团表示，全新的AI基座大模型将与酷睿程自主研发的系统级芯片C7H以及GAIA世界模型数据平台协同工作，形成集团在华智能驾驶研发体系。通过软硬件协同，自动驾驶系统将进一步提升对复杂交通场景的理解、预测和决策能力，为L3、L4级自动驾驶技术研发提供支撑。
按照规划，大众汽车集团（中国）首个L3级自动驾驶方案最快将于2027年下半年启动交付，未来相关技术还将根据市场需求拓展至部分国际市场。
与此同时，酷睿程自主研发的全场景高级驾驶辅助系统（ADAS）已进入量产阶段。根据官方披露，该方案将于今年第三季度起陆续搭载于大众汽车集团在华三家合资企业的七款全新电动车型，并于明年进一步拓展至更多采用CEA电子电气架构的产品。
大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，中国已成为集团全球重要的创新引擎，尤其是在软件、人工智能和自动驾驶领域。此次深化合作将进一步增强集团研发和规模化应用AI自动驾驶解决方案的能力，未来不仅服务中国市场，也有望支持集团部分国际市场的发展。
大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，全场景高级驾驶辅助方案进入量产阶段，体现了集团在中国的技术交付能力和自主研发能力。依托业内领先的AI基座大模型，集团将进一步提升L3、L4级自动驾驶解决方案的开发效率和安全水平。
此次合作中备受关注的一点，是大众汽车集团（中国）首次明确采用“白盒授权”模式开展自动驾驶研发。
该模式是相对于传统“黑盒”模式而言的一种合作形式。传统黑盒模式下，供应商通常向车企提供封装完成的软硬件系统，整车企业负责集成应用，但难以接触核心算法和底层代码，后续功能升级和优化较大程度依赖供应商。
过去很长一段时间内，以Mobileye为代表的国际智能驾驶供应商便主要采用这一模式，为车企提供包括芯片、感知算法和软件在内的整体解决方案，帮助客户快速实现量产。
相较之下，白盒授权则更加开放。供应商向合作伙伴开放底层模型、软件框架乃至部分核心代码能力，车企可以在这一技术底座上开展自主开发、训练和优化，结合自身数据和产品需求持续迭代智能驾驶系统，在保留供应商核心技术优势的同时，增强自身的软件定义和研发能力。
事实上，白盒授权也是地平线近年来持续推动的合作模式。2025年底发布HSD（Horizon SuperDrive）辅助驾驶系统时，地平线便提出“白盒+黑盒”双模式战略，车企既可以采用完整解决方案实现快速量产，也可以选择开放程度更高的白盒模式，在地平线AI底座基础上自主研发差异化智能驾驶系统。
地平线彼时表示，希望通过开放底层能力，帮助车企建立持续迭代的智能驾驶研发能力，而不仅仅是采购一套现成方案。
此次大众选择白盒授权，也意味着双方合作正在从传统供应关系进一步走向联合研发。资料显示，双方的合作始于2022年。当年，大众汽车集团宣布投资约24亿欧元推进软件战略，并与地平线成立智能驾驶合资公司酷睿程，其中大众持股60%，地平线持股40%。酷睿程定位于大众汽车集团在华智能驾驶能力中心，负责面向中国市场开发高级驾驶辅助及自动驾驶系统。
根据大众公布的最新信息，其AI基座大模型未来将与C7H芯片、GAIA世界模型数据平台以及集团自主开发的CEA电子电气架构深度融合，形成覆盖算法、芯片、数据平台和整车架构的完整技术体系，为L3、L4级自动驾驶以及未来Robotaxi等应用场景提供技术支撑。
近年来，随着中国智能驾驶产业快速发展，跨国车企也持续加码本土研发。除大众外，宝马、奔驰、丰田等国际车企均在中国加强与本土智能驾驶企业、芯片企业及人工智能公司的合作，希望借助中国丰富的应用场景、数据资源和快速迭代能力，加快高阶智能驾驶技术落地。
从行业发展趋势来看，智能驾驶供应链的合作模式也正在发生变化。过去，供应商更多向车企提供标准化解决方案；而随着AI大模型成为智能驾驶技术的重要基础，越来越多车企希望掌握核心软件能力和数据闭环，供应商则逐步向开放底层能力、联合研发的方向转型。
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