北京
虽然上半年的汽车市场总体承压，但头部车企的市场份额却持续增长。中汽协数据显示，今年1-6月汽车累计销量1501.7万辆，同比下降4.1%；其中国内销量992.1万辆，同比下降21.1%；出口销量509.6万辆，同比增长65.3%。上半年乘用车销量1272万辆，同比下降6%。
在大盘下降的同时，排名前十的车企却拿下84.2%的销量占比，马太效应进一步加剧。根据中汽协的数据，排名前十的车企上半年共销售1264.9万辆汽车，其中上汽集团以204.5万辆排名榜首，比亚迪、吉利分列第二和第三，紧随其后的分别是中国一汽、奇瑞控股、长安汽车、东风公司、北汽集团、广汽集团、长城汽车。
头部车企凭借规模优势，在研发、供应链和海外出口方面拥有更大的缓冲空间。比如比亚迪2025 年全年研发投入约634亿元，而理想汽车2025年全年研发投入为113亿元，二者差距接近6倍。中小车企在资金、销量、研发投入等多重压力下，生存空间进一步收窄。行业集中度上升，意味着淘汰赛升级。
具体来看，上汽集团上半年销量204.5万辆重回榜首，其中海外销量为73.5万辆，同比增长48.7%，占比接近36%；新能源汽车销量79.6万辆，同比增长23.1%，占比接近39%。
比亚迪以180.85万辆的规模屈居亚军，但凭借完整的自有供应链体系，比亚迪在盈利能力上略胜一筹，根据财报，比亚迪一季度归母净利润40.85亿元，高于上汽集团一季度的30.26亿元。其中出口成为比亚迪的新增长极，上半年海外销量达78.94万辆，同比增长68%，占比接近44%。
吉利上半年销量1422958辆，创同期新高。新能源总销量799454辆，再创同期新高，同比增长10%。奇瑞集团披露，上半年累计销量为135.75万辆，同比增长7.7%；出口销量94.38万辆，同比增长71.5%，占比达到69.5%。
从上面的数据可以看到，海外市场、新能源正成为头部车企销量增长的新动能，对于中小车企来说，拓展海外市场，将成为其突围的重要助力。
今年上半年，新势力车企合计交付约109.7万辆汽车，同比增长约18.3%，从规模上来看，无法和排名前十的大型汽车集团相抗衡，但在细分市场，新势力车企保持着相当高的人气。懂车帝数据显示，上半年零售销量前20的车型中，有四款来自新势力车企，其中理想i6累计销量达到120443辆排名第三，小米YU7累计销量104559辆排名第五。
小鹏汽车CEO何小鹏此前预测，未来有规模销量的中国本土车企可能只剩5家左右，绝大多数现存品牌将被淘汰。他当时还用手机行业来类比：“最后会剩下5家左右中国企业，就5家强的，其他都叫做Others。”如今来看，何小鹏的预言可能不无道理。
在消费者端，随着一大批消费者在哪吒、高合、威马等倒闭破产新势力车企上吃过亏，车企的经营情况会成为更多消费者购车时的重要参考。84.2%的销量占比背后，中国车市的格局正在重新书写。
本文源自：金融界汽车
作者：文舟
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