江西
现在网络上不少人认为，徐州不像江苏的城市，更象山东的城市，语言、饮食、民风民俗等更贴近北方，山东人津津乐道，而徐州人却不乐意提这段历史，微山湖丢失，徐州高铁站规模偏小，促使徐州人对归属山东耿耿于怀了。
新中国成立初期，由于行政区划调整和实际管理的需要，徐州确实曾由山东省代管过。1948年底淮海战役结束后，鉴于苏南、苏北尚未完全解放，江苏南北割裂，缺乏完整行政体系来接管徐州这一工业交通重镇，中央决定将徐州（包括新海连市及周边的丰县、沛县等）暂由山东省代管。这一时期大约持续了三年多（1949年至1953年），直到1952年底江苏省重建，徐州才重新划归江苏管辖。代管期间，山东在稳定城市安全、修复徐州铁路、徐州煤矿及京杭大运河等方面确实做出了贡献。
但“微山湖弄丢了”，让徐州特别是沿湖的人们痛心疾首。在山东代管徐州期间，微山湖区域统一由山东管理，当时相安无事。1953年，徐州回归江苏，但为了统一领导和便于湖区建设，中央批准设立山东微山县，将微山湖（南四湖）的水面及沿湖部分村庄整体划归山东省管辖。承认微山湖的划出，是建国初期基于全局利益和行政管理效率作出的国家行政决策，并非单纯因为“山东代管三年”这一单一事件导致。但由于徐州回归江苏，而微山湖留在山东，形成了“湖属山东、岸属徐州”的格局，这成为了部分徐州人心中的历史遗憾。沛县彻底失去湖区渔业、航运、旅游资源。此后数十年苏鲁湖边土地、渔业纠纷不断，徐州无法完整开发湖文旅、水资源，地理上山东济宁板块插入苏北腹地，限制徐州西北拓展空间。
另一件事，也让徐州人埋怨山东铁路局格局小，害苦了徐州。徐州东站初期建设规模较小（西站房仅1.5万平方米），这个车站是伴随京沪高铁于2008年开工建设，2011年投入使用的。而徐州铁路分局早在2008年3月就已经从济南铁路局划归上海铁路局管辖，不应该完全怪罪济南铁路局。
2008年高铁刚起步，眼界不高，铁路部门普遍采用“即到即走”的公交化运营模式，对高铁客流爆发式增长预估不足。早期规划中，济南局或铁道部曾将徐州定位为“过路站”而非区域枢纽，认为周边有济南、南京、郑州等大城市，徐州无需建大站。后经徐州市政府多次争取，站房规模才从8000平方米提升至1.5万平方米。2019年徐州东站又扩建东站房，目前总面积已达4.5万平方米，站台规模扩展为13台28线，已成为全国规模较大的地级市高铁枢纽之一。
让老徐不开心还有资源单向输出，本地长期让利。山东代管期间，徐州煤炭、运河粮食大量调往山东内地发展，自身城市基建投入优先级低于鲁南核心城市。等徐州归还江苏，积累的工业资源红利已被山东消化不少。另外，三年完整使用“山东省徐州市”行政文书，至今网络常有“徐州本属山东”的说法，否定徐州六百余年隶属江苏的历史。徐州本地人对此十分抵触，认为代管三年被刻意放大，模糊自身江苏城市身份了。
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