江苏
你电动车上的动力电池，还剩几成“功力”？现在，有国家标准答给你听。
买电动车的你，心里大概偶尔会闪过这样一丝焦虑：车上的动力电池，到底衰减成什么样了？还能开多久？
想查一查，「电池容量」「健康度」「剩余寿命」……各种说法五花八门，偏偏找不到一个能看懂、能对比的硬指标。今年，这个困扰无数车主的难题，终于有了标准答案。
本文看点
01
7月1日起实施
02
SOCE统一标尺
03
MPR性能底线
01
STANDARD
新标准来了：7月1日起实施
由工业和信息化部组织制定的GB/T 46991.1-2025《电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法 第1部分：轻型汽车》推荐性国家标准，已于2025年12月31日发布，2026年7月1日起正式实施。
自2026年7月1日起，大多数新生产的车型应具备此功能，消费者可以通过车机、手机APP等方式查看电池衰减情况。
说白了，这项标准主要就做一件事：让你明明白白知道，电池还剩几成「功力」。
02
SOCE
统一标尺：一个指标看懂电池
新标准用SOCE（电池可用能量状态）来统一车载动力电池耐久性的评估标尺。简单说，SOCE就是当前电池实际可用能量，与新车电池可用能量的比值。
举个例子
新车电池能存下支持行驶500公里的电；开了几年，现在只能存下支持行驶400公里的电——
SOCE ＝ 400 ÷ 500 ＝ 80%
SOCE数值越高，说明电池可用能量越足、续航越接近新车状态；数值越低，代表电池衰减越严重。一个数字，衰减程度一目了然。
03
DISCLOSURE
清晰可查：误差不超过5%
有了指标，还得看得到、信得过。标准对SOCE数据提出了披露要求：
「车辆需向消费者提供SOCE信息，且显示数值与实测数值之差不能超过5%。」
这意味着，消费者可以通过车机中控屏或汽车厂商官方APP查到SOCE数值，而且数据真实可信，不虚标、不粉饰——告别对电池寿命的凭空猜测。
04
MPR
安心有底：给电池权益上「安全锁」
新标准还为动力电池耐久性提出了最低性能要求（MPR）。在特定里程和时间节点，以SOCE为衡量标准划定MPR指标，相当于给车主的电池权益加了一道硬性「安全锁」。
同时，标准针对轻型乘用车和轻型商用车设置差异化MPR指标。据官方图解，两类车的MPR底线对比如下：
时间 / 里程节点
轻型乘用车
新能源轻型卡车
5年 / 10万公里
≥82%
≥80%
8年 / 16万公里
≥75%
≥70%
10年 / 20万公里
≥70%
≥65%
— 数值据工信微报官方图解，均为以SOCE衡量的最低性能底线
乘用车 vs 新能源轻型卡车 差异化MPR指标对比图（工信微报）
— 上方表格已含图中全部数据
可以看到，商用卡车因使用强度更高，各节点的MPR底线相应低于乘用车，指标设置更贴合真实工况。
05
GLOBAL
国际协调，适度领先
值得一提的是，新标准并非国内单独制定。同一时期，中国联合牵头了相关联合国全球技术法规UN GTR No.22《轻型电动汽车车载电池耐久性》的制定工作。
技术内容 · 保持一致
在SOCE定义、测试方法等技术内容上，中国标准与国际标准保持一致。
性能要求 · 适度领先
在MPR最低性能要求上，中国标准做到了适度领先。
THE END
查询有据，用车安心
标准修订的一小步，是改善消费者体验的一大步。
1
对消费者：电池状态查询从此有据可查，长期使用更有保障。
2
对行业：标准将引导企业把电池造得更好、用得更久。
让广大消费者选得安心，用得放心
本文依据工业和信息化部（工信微报）发布的信息整理：GB/T 46991.1-2025 于2025年12月31日发布、2026年7月1日实施；相关国际法规为UN GTR No.22。差异化MPR数值据官方图解。具体标准条款与实施细则以官方正式文本为准。
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