北京
“这太烂了，我没法用别的话来说。”迈凯伦车手奥斯卡·皮亚斯特里在比利时大奖赛上直言不讳。让他如此恼火的，是2026年F1赛车全新引擎的工作方式：引擎控制单元会分析车手上一圈的操作，然后在下一圈实时自行调整电能的部署，以改变赛车的直道极速。车队无法对此进行模拟，因为引擎是完全独立做决定的。
皮亚斯特里指出，这样的机制意味着排位赛的发车顺序实际上“是由计算机的行为或异常行为决定的”。他在斯帕赛道感受到的痛苦，在迈凯伦的数据里还体现为队友兰多·诺里斯与他之间的差距，而这种情况同样出现在梅赛德斯阵营——迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉透露，从数据上看，乔治·拉塞尔与基米·安东内利之间的差异，和诺里斯与皮亚斯特里之间的模式几乎一致。换句话说，同队的两台车在不同圈速里的功率分配，很大程度上由引擎“自学”的结果决定，而非车手当下的操控。
更让人困惑的是F1技术规则第B1.8.1条明确写道：“车手必须独立且不受辅助地驾驶F1赛车”。引擎自己决定赛车能获得多少动力，这样的操作算不算“不受辅助”？这在围场内引发了尖锐的质疑。本赛季的另一个悖论是，一个月前在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道，基于空气动力学预判外界普遍认为比赛将昏昏欲睡，结果却上演了一场经典对决。如果一套技术规则能让原本难超车的赛道变成前场名次频繁交替的舞台，它显然有可取之处——但这反过来又让当前的混乱更加难以看透。
F1正处在一个连参赛者都深感困惑的阶段。斯帕的周末过后，那种沿着比利时公路依然挥之不去的茫然，恰好映照出这项运动在2026年的面貌：新赛车让人摸不着头脑，而比赛就在这种不解中继续向前。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
