高温“烤”验，飞机如何“防暑起飞”？

中国航空新闻网讯：北半球入夏以来，多地气温节节攀升，大众纷纷开启夏日“防暑模式”。其实，飞机同样要直面高温带来的飞行难题。航班调度、机身温控、机场运维等，飞机是如何应对高温“烤”验的？

运行层面：给飞行做“减法”和“加法”

夏季高温会造成空气密度下降，飞机升力、发动机推力同步缩水，航班最大起飞重量被大幅压缩，高原、短跑道机场以及午后高温时段运行矛盾最为突出。飞机飞行过程中，需要做好“减法”和“加法”，双管齐下保障航班安全平稳运行。

在“减法”管控上，最核心的手段就是削减飞机多余载重，通过减少载客人数、压缩托运行李额度、精简货物装载量，同时减少机上饮用水、配餐等重量，用整机减重弥补升力缺口。例如，西班牙伊比利亚航空就明确制定高温管控规则，常规托运行李单件限额23公斤，遭遇极端高温天气时，值机人员可临时下调行李托运重量上限，超重行李改由后续航班代为转运。

机场行李称重

第二项“减法”，便是从计划层面减少白天高温时段的航班起降安排。例如在圣托里尼机场，每年7至8月是旅游旺季。受高温与海拔双重影响，机场的起飞运行条件极差。由此，空管会大幅缩减午后时段放行航班量，优先保障早9点前及晚间气温下降后的航班起降；白天执飞的窄体客机必须采取极度保守的配载方案，倘若载重不存在安全余量，直接取消当日日间航班飞行计划，顺延至夜间再执行。

“加法”则是加长起飞滑跑距离。例如林芝米林机场为高高原机场，午后升温后起飞性能严重缩水。曾有一班A319执飞林芝至广州航线，因航班延误进入午后高温时段，原计划使用的跑道方向顺风偏大，测算后滑跑距离不足以支撑安全离地。机组与塔台协商后切换至反向跑道，利用更长可用滑跑距离与逆风条件扩充起飞余量，全程使用整条跑道加速起飞，消除高温下滑跑距离不足的安全隐患。

技术层面：硬核升级，为飞机“强心肺”

盛夏高温会降低空气密度，使发动机进气效率下降，同时引发机身舱段、机载设备散热压力过载，还容易出现燃油汽化、液压油温度超限等一系列问题。

发动机是飞机的动力心脏，高温天气下空气稀薄，发动机在相同转速下进气量大幅缩减，推力会降低，飞机起飞与爬升阶段极易出现动力储备不足的情况，还常会伴随排气温度超标、涡轮叶片热载荷过载等故障风险。因此，从技术端强化飞机动力核心，是飞机抵御高温“烤验”最直接有效的手段。

航空发动机

一些航空发动机制造商通过应用复合材料提升发动机耐高温性能，一方面让动力装置能够耐受更高运行温度，另一方面减少冷却引气的消耗，有效提升整机动力输出，削弱夏季高温对航班运行的负面影响。例如CFM集团在LEAP发动机上应用陶瓷基复合材料，耐温能力提升至1200℃以上，同时优化了发动机整体热力循环效率‌。

也有航空公司以机队迭代升级的方式，间接完成飞机动力系统的优化升级。比如“欧洲之翼”航空在2025年敲定40架波音737-8MAX新机订单，计划用这批新机型逐步替换老旧的空客A319与早期批次A320客机。

基础设施层面：地面协同，为起降“筑防线”

针对夏季高温对飞机运行带来的多重挑战，地面单位从设施维护、飞机保障和人员防护等方面协同发力，全方位筑牢安全运行防线。

在基础设施方面，高温易使沥青跑道受热膨胀，出现起鼓、开裂等破损情况。运维人员加强定时巡检，及时修补道面，防止道面脱落异物损伤飞机轮胎，确保滑跑与起降安全。2026年7月，受连日高温影响，日本东京羽田机场C跑道出现破损并临时关停，导致大量国内、国际航班延误，部分进港航班备降东京成田机场。

高温导致路面损坏，机场跑道被迫关闭

在航空器保障方面，每日航后飞机停放期间，机务人员对发动机进气道、机身散热格栅进行全面清理，彻底清除内部蚊虫及杂物，确保机载设备通风散热畅通。同时，高温环境下机轮轮胎易受热膨胀，产生鼓包、脱层甚至爆胎等隐患。为此，机务人员在每架航班航前与过站环节逐项检查轮胎胎压、胎面磨损及外观状况，发现胎压异常第一时间泄压处理，对老化或破损轮胎即刻更换，杜绝带隐患起飞。

在人员防护方面，受热辐射效应影响，当室外气温接近35℃时，机坪温度可达45至60℃。长时间露天作业的机务、货运、地服等岗位人员体能消耗大、易疲劳，也容易出现注意力下降和烦躁焦虑等情绪。对此，一线民航单位会做好预防高温中暑的准备，科学安排班次，采取轮换作业等方式减轻劳动强度，确保作业人员保持良好精神状态，为暑期民航运行安全提供有力保障。

暑季运行的防暑防护，贯穿航班运行全流程的细节把控。从机组到机身再到一线工作人员，多维度做好温度管控与风险防范，提前消解燥热天气里的不确定因素，这就是飞机应对高温“烤验”给出的答案。（文字：胡琛璟）