何小鹏答"送命题"

小鹏最近比较风光，把MONA L03的发布会开到了老牌汽车工业城市，德国的慕尼黑。

对这款车，何小鹏也寄予厚望，希望L03成为小鹏全球销量最大的一款车。

但接受外媒采访后，何小鹏的回答却引起了争议。

7月16日，发布会后的媒体采访环节，有外媒问了何小鹏一个常规的“送命问题”：“小鹏和比亚迪的欧洲战略有什么不一样？”

何小鹏的原话是这样回应的：

“我觉得小鹏跟比亚迪实际上是完全不同的公司，我们的思考逻辑不一样。我觉得比亚迪有比亚迪的道，但小鹏是希望在软件、在硬件的科技领域做出不一样的。

我们希望做出一个在欧洲的中高品牌，我们希望能够去做不一样的事情。你可以看到，我实际上非常追求高质量、长期性的发展，而不是追求数量。

我觉得数量是没有价值的，很多时候我都认为。所以这是两家公司不同的道，我们都在各自的发展。”

图源：采访视频截图

这段发言流出后，迅速在全网发酵，被外界解读为：“暗讽比亚迪只拼销量，而不重品质”。

但看过完整采访后不难发现，何小鹏的本意并非贬低竞品，只是在开头和结尾提了一下两家公司，更多的是直白表述小鹏海外市场的策略，表明小鹏的出海路径。

可惜发言表述留有瑕疵，话术过于直白简洁，脱离完整语境后极易被断章取义。

经过加工后，硬生生将正常的战略解读，变成了有争议的行业话题。

当然，从传播角度讲，最为妥当的回应方式应该是，一开始表明不方便评价友商，然后再梳理小鹏的策略，最后祝福两家车企都能取得好成绩。

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小鹏的质与量

何小鹏前面表示，他非常追求高质量、长期性的发展。

回顾小鹏这些年的历程，也确实重视前沿科技的探索。

自创立起，小鹏就重心研发智能驾驶，2018年发布上市的首款车型G3，就融入了12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达，支持自动辅助驾驶和全场景自动泊车。

随后，又发布了激光雷达智驾路线的P5、P7、G6、G9等车型，随后又转向无激光雷达的VLA路线，通过摄像头、毫米波/超声波雷达以及自研图灵AI芯片搭配，走出国内另一条智驾方案路线。

并且通过第二代VLA对物理世界的理解，小鹏先后拓展了自研AI芯片、Robotaxi、飞行汽车、人形机器人等类别，甚至据雷锋网报道，近期小鹏还在研发游艇。

以自动驾驶深入研究的物理AI为核心，小鹏拓展出诸多前沿品类，也难怪公司从小鹏汽车改名小鹏集团，也有好事者戏称为“中国版特斯拉”。

而数量，也就是核心品类的销量，对于小鹏也很关键。

图源：AI

从2018年，底量产交付，2022年小鹏汽车年销量才突破10万大关；2024年销量爬到19万，2025年翻倍到了42.9万辆。

小鹏也终于从何小鹏口中的ICU爬了出来，2025年第四季度更是首次盈利3.8亿元。

这背后其实要感谢的是走量车型MONA M03，自2024年8月上市以来，连续21个月稳居10-20万纯电轿车销冠，如今又乘胜追击推出在各自级别走量的小鹏GX、MONA L03。

今年上半年，小鹏累计交付165977辆，但距离年度目标55~60万辆还有距离。

2026年第一季度，小鹏重回亏损，营收同比下降17.56%至130.34亿元，归母净利润亏损则扩大168.67%至17.84亿元，呈现出“营利双降”的局面。

图源：财报截图

最近，一方面是小鹏GX上量，MONA L03肩负下半年冲量重任；

另一方面，小鹏X9在高温情况下出现空气弹簧故障、集体趴窝，虽然官方快速响应，延长空悬质保，但也说明新势力车企在追求高质量的道路上，要交的学费还不少。

高端立品牌，走量保规模，这是车企正常的发展路径。

放到小鹏当下的局面，何小鹏口中的“不追数量”，实质说的是不盲目牺牲品牌质感，透支长期价值换短期销量暴涨，并非否定销量的意义。

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比亚迪的质与量

比亚迪在“数量”上确实无可匹敌。

2025年，销量460万，已经位居全球第六；其中海外销量首次突破100万。

2026年上半年，比亚迪累计销量180.85万辆，其中海外销量达到78.94万辆，海外占比已超4成。

只不过，受国内汽车市场有所影响，上半年比亚迪国内销量101.91万辆，同比激烈下滑约39.2%。

财报显示，2026年第一季度，比亚迪也是“营利双降”，营收1502.25亿元，同比下降11.82%，归母净利润40.85亿元，同比降55.38%。

竞争也更加激烈，小鹏、零跑、吉利等车企都有产品在20万级别内厮杀。

图源：懂车帝App截图

作为累计研发投入超2500亿的企业，比亚迪选择继续在技术上发力，推出9分钟充饱的二代刀片电池和闪充技术，多款新车成为爆款，销量反而受到自己弗迪电池产能的制约。

另一方面，比亚迪旗下仰望、腾势、方程豹等中高端品牌不断推出新车。

欧洲也是比亚迪重点关注的市场，2026年上半年，比亚迪在欧洲上牌量达到16.24万台，同比增幅高达136%，但主力销售的还是Seal U、Atto3等中低端插混车型。

比亚迪更在匈牙利投资40亿欧元建厂，预计年内正式投产。

还在海外有7个造车工厂，年运力超百万的8艘滚装船队，难怪海外铺量极快。

今年，比亚迪旗下品牌腾势也高调进入欧洲市场，先后在法国巴黎歌剧院、英国古德伍德速度节亮相，特别腾势Z纯电超跑欧洲定价更在130~158万，同时更有传言，比亚迪要进入F1。

从动力电池、IGBT芯片到整车制造、零部件配套，比亚迪实现了全链条自主可控，极致压缩生产成本、保障供应链稳定。

依托这套强大的产业体系，比亚迪在海外市场主打高性价比、全覆盖的普及路线，以规模化优势快速抢占全球大众市场，出海销量常年稳居国内车企前列，用庞大的市场体量撑起了中国新能源汽车的全球话语权，其规模化发展的战略价值，同样无可替代。

不难看出，两家企业没有对错高低，只是基于自身核心优势，选择了最适合自己的发展路径。

至于是不是暗讽，意义已不大，远不是几句话能影响。