华为靳玉志：L3无法跳过，法规完善及用户适应都需要过程

6月26日，由中国等多国共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）正式获批发布，成为全球首个自动驾驶全球技术法规。

日前，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志接受记者采访时透露，华为不仅是国内标准的核心参与方，更作为中国代表全程参与全球法规制定，持续贡献中国技术方案。

靳玉志表示，统一完善的安全标准、自主可控的全栈技术、逐步普及的用户认知，是支撑智能驾驶产业行稳致远的三大核心支柱。

从法规完善和用户接受考虑，L3不可逾越

针对行业内“跳过L3直接发展L4”的观点，靳玉志明确表示，L2到L3是责任主体的本质变革，责任从驾驶员转移到自动驾驶系统与车企，法律法规、保险体系、用户认知都需要逐步完善，“这个过程无法逾越”。

为什么L3无法逾越？靳玉志给出了详细解释：L3和L4，不是一种对立的关系，是迈向完全自动驾驶同一个方向的不同阶段。但从法规和用户角度来看，从L2到L3，是一个变革性的变化。L2到L3，意味着从辅助驾驶到了自动驾驶，责任主体从驾驶员（人）变成了自动驾驶系统，或者是提供自动驾驶的厂家/主机厂。因此，从法律法规的完善，以及用户的适应，都需要一个过程。这是不可逾越的过程，所以要从L2到L3再走向L4。

靳玉志还表示，L4有不同模式，有面向To B的L4、面向To C的L4。To B的L4，比如Robotaxi，由企业运营，是在限定范围内试点运营的；To C的L4，是不限定范围的，“不同模式的L4，安全要求是完全不同的。从技术角度来看，To C的L4技术，难度和复杂度是很高的，完全可以降维使用到To B的L4上。“华为乾崑自始至终的目标都是做面向To C的、真正的无人驾驶。”

从产业节奏来看，他认为，To C的L4应该是逐步放开的，“应该先在封闭园区放开，然后到公开道路低速放开，再到公开道路全部放开。”

欢迎FSD入华，良性竞争有利于中国汽车智能化全球突围

作为智能驾驶行业的引领者，靳玉志在采访中充分展现出对华为乾崑技术实力的充分自信。针对强劲竞争对手特斯拉 FSD 入华，他始终保持开放拥抱的态度：“无论公开还是私下，我们对 FSD 进入中国的态度都是欢迎的。”

在靳玉志看来，中国汽车产业想要真正走向全球、实现产业崛起，必须敢于直面竞争、赢下竞争。“我们不要害怕或担心特斯拉FSD进入中国。在竞争中，大家才能共同进步、共同提升。”他认为，这有利于促进中国智能驾驶竞争力的提升，也有助于让中国新能源汽车在智能化下半场的竞争中在全球取得领先。

靳玉志表示，华为乾崑与特斯拉 FSD 的核心目标高度一致，都是面向最终真正的自动驾驶去发展，是引领行业向前演进的核心力量，共同推动智能驾驶产业走向成熟。二者仅在技术路线选择上存在差异，特斯拉坚持纯视觉方案，华为乾崑坚守多传感器融合感知路线。“这没有什么关系，大家都在朝着真正自动驾驶的终极目标迈进，最终谁实现了，对人类都是好事。”

激烈竞争中能够活下来，至少要满足三个条件

面对激烈的行业竞争，靳玉志表示，并不关心所谓第几梯队，关心的是用户的安全和体验的提升。在他看来，对自动驾驶行业来说，未来能够留下来的厂家，至少要满足三个条件：

一是强大的研发投入。对自动驾驶来说，除了AI算力的巨额投入，还有全量的版本、全量的车型，以及新版本的研发、OTA的持续升级，整体的研发投入是巨大的。华为乾崑今年研发投入预计超过180亿，未来五年，光是算力投入至少还需要七八百亿。“这不是普通做自动驾驶的公司或者普通的主机厂能够承担的，目前整个行业的利润率都不高，这也是为什么华为乾崑愿意来做智能化公共平台的原因，服务于中国所有的厂家。”

二是很强的安全能力，能够把自动驾驶系统做得非常安全。靳玉志指出，目前阶段，L2还是辅助驾驶，责任主体还在人。到L3/L4自动驾驶阶段，安全的要求会提升10倍至100倍，因为责任会转移到自动驾驶提供商。如果再叠加将来几百万规模的商用，安全风险会被放大。“这种安全风险，不是每一家都能扛得住的，必须把安全做到极致。行业很多人没有意识到这个事情的重要性，大家以为L2到L3就是加个1，实际对安全来说，需要10倍、10倍地提升才能满足。”

三是全栈自研的根技术，以及把这些技术垂直整合起来的能力。华为在芯片、硬件、软件和语言方面，打造了芯、硬、软、云的全栈自研能力，因为有全栈自研能力，才会从芯片到操作系统、算法、云端，形成垂直整合的能力，才能让系统真正做到安全、可靠，以及更低的时延。“最底层的全栈技术能力至关重要，未来在自动驾驶行业能够活下去，没有这样一些底层能力，只是把简单的各种功能组合在一起，对安全是没有办法控制的。”

此外，还要有很强大的生态协同能力，给用户提供更丰富的用车体验。

靳玉志称，这些关键能力，引望是全具备的，“因此在未来，我们肯定会活下来，买我们的产品，将来升级、体验，肯定是可以得到保障的。”

截至7月20日，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程已突破130亿公里。

闪电新闻记者 刘雅 报道