无人车企集体抱上快递大腿，顺丰菜鸟极兔中通图什么？

回顾现代技术的演进史，总有一个共同规律。

刚诞生时，比的是技术，但后来往往遵循着“技术突破-产业聚焦-场景落地”的路径，比的是谁抱得“大腿粗”。

无人配送车也不例外。

最近一两年，从技术到战略合作再到资本联姻，几乎所有的头部无人车企，都在想方设法绑定快递巨头。比如，九识联姻菜鸟、行深智能牵手极兔、佑驾创新联姻中通、新石器战略牵手多家快递巨头，白犀牛和顺丰的合作越来越深入。

如果单看一家，或许只是一次普通的合作。但把所有事件连起来看，这就不是一个令人意外的选择。

01抱“大腿”背后的盘算

先来看几家具有代表性的合作案例。

先是「九识与菜鸟」。今年1月29日，快递圈和无人车圈同时被一则消息引爆：菜鸟正式将自有无人车全部业务作价入股，成为九识的股东。具体而言，菜鸟的无人车技术团队、运营团队全部并入九识，菜鸟终止无人车自研生产、不再自己造车；作为交换，九识拿到"菜鸟无人车"品牌授权，开启双品牌运作模式。

对于九识来说，除了"菜鸟无人车"这个品牌外，其还会获得什么？资源，这是核心。

比如，数据算法资源。菜鸟有日均处理千万级的包裹，场景从社区校园到跨境，有面向全域全链路的场景数据，这些会成为训练自动驾驶算法最宝贵的资源；其次，产品全球化落地资源。菜鸟网络遍布全球，这也为九识出海提供了一个“即插即用”的全球化运营网络，极大地降低了其技术出海的落地门槛。再者，商业价值得到很大加持。供应链协同上，九识可以更深入地参与到菜鸟客户及生态伙伴的部分预测，从订单管理到整个供应链的优化，从运力提供服务升级为供应链的数字化完整解决方案。

此外，更为关键的还有车队体量。整合后的九识车队存量突破2万台，一跃成为国内市场上交付最多的RoboVan产品的企业。这2万台不是测试车，而是每天在路上跑、每台都有真实运营数据的商业车辆。这个量级的车队，本身就是一条任何竞争对手都难以逾越的护城河。

再来看「行深智能与极兔」。5月20日，行深智能联合极兔速递、码上到在上海签署战略合作协议。根据合作协议，未来3年，三方计划推动万台级无人配送车规模化落地，共同打造覆盖全国的智慧物流无人运力网络。按照合作规划，极兔将开放国内外网点资源，为行深智能定向定制专属车型，全渠道优先集采。

行深智能牵手极兔，要的是产品快速在快递领域规模化落地，是以长期超级大单实现"双方事实上的绑定"。

再者「佑驾创新与中通」。5月29日晚，佑驾创新发布公告，宣布收购中通旗下全资附属公司“西安通图科技有限公司”50%股权，总对价为2500万元。据悉，本次交易总对价2500万元中，2000万元以向中通配发对价股份的方式结算。

通过本次收购，佑驾创新得到了什么？一方面，佑驾创新与中通实现了深度捆绑，通图科技成为佑驾创新的非全资附属公司；中通成为佑驾创新战略股东，双方利益将与并购后的业绩及市值表现挂钩。这些都可以助力佑驾创新在资本市场的增长空间进一步得到强化。

另一方面，佑驾创新将通过中通成熟的物流生态系统及海量真实路况数据，加速L4级自动驾驶技术商业化落地。双方会根据底层技术的成熟度及当前市场需求，逐步推进无人车运营的规模化部署，共建行业生态系统。

最后「白犀牛与顺丰」。去年7月，白犀牛获得顺丰投资及顺达同行（顺丰同城子公司）C1投资。根据公告，此次，白犀牛要为顺丰及顺丰同城“打造和强化骑手+无人配送的网络运营能力”。这恰好为白犀牛订单规模化落地提供了扎实的快递与同城即配场景。

其实，这不是白犀牛第一次获得顺丰投资，犀牛与顺丰的合作早已实现深度绑定。白犀牛在2024年8月B轮融资时，顺丰就已投资，之后在2025年约4月，顺丰再次投资。从了解来看，像顺丰网点到驿站、末端快件接驳及同城中转，以及即时配送、同城货运均已陆续投入白犀牛R5和RX无人物流车。

四家车企，四组联姻，各有所图，但底层逻辑是一致的，都是各取所需。无人车企业需要场景和规模，快递企业需要降本和增效。于是双方开始越绑越深，你好我好大家好。

02淘汰赛才刚刚开始

为什么各大无人车企都急着绑定快递巨头？

表现上看，无人车企将自身技术硬实力和快递企业的物流场景深度锁定，可以打造产业共同体。更深层次看，技术是门票，场景才是饭票。无人物流车不再是单向的技术输出，而是通过与快递企业在场景上的联合，朝着共用命运、共担风险、共享运营收益的战略同盟。

但在驿站老鬼看来，最关键的因素是，机会窗口期已经不多了。

根据中国交通运输协会物流投融资分会发布的《2025—2026年中国无人配送物流车市场发展报告》（以下简称《报告》）显示：

全行业保有量从2024年1万余台跃升至2026年Q1的4.7万台，覆盖全国300多座城市，超100城开放路权。

此外，《报告》显示，无人配送物流车市场呈双寡头格局——九识智能（含菜鸟）以2.5万台占53.2%，新石器1.7万台占36.2%，两家的市场份额加起来接近九成。这意味着市场已经形成明显的头部格局，超过八成的玩家，在10%的狭窄空间里争夺生存权。

在这一背景下，业务规模的急剧放大对技术能力、供应链韧性、运营效率和资金储备提出了严苛要求。毕竟，再优秀的算法和技术，如果缺乏足够大的应用场景来迭代优化、足够多的订单来摊薄单车成本，都将在残酷的竞争中陷入不利地位。而快递巨头们恰恰是无人物流车赛道里最优质的战略资源，它们手握海量的末端场景、稳定的订单规模和全国性运营网络，能为无人物流车企提供确定性极强的商业化出口。

就此看，对于无人物流车企而言，快递巨头们的战略价值也远不止于订单。在淘汰赛阶段，谁能获得头部客户的持续采购、谁能在客户体系中占据不可替代的位置，谁就能在融资寒冬中拿到通往下一轮的船票。

更关键的是，以此为“基”，无人物流车企们也能最大限度借助自身在快递领域合作的沉淀，在更多新场景中寻求更广阔的生存与增量空间，快递场景只是商业化基础最扎实的战场。

就此看，深度绑定快递玩家，是无人物流车企获得收入、验证商业模式的核心路径，也是向资本市场讲述可持续增长故事的关键素材，更是开拓更多业务场景的基石所在。

总而言之，留给各大无人车企的时间不多了，可以抱的大腿也不多了。接下来，且看各家无人车企如何左右逢源。