吉林
2026年7月，长安马自达宣布第四代CX-5要开始在国内生产，试装车已经进入国内认证流程，不过具体上市日期还没确定，这辆车从2013年以进口方式进入市场，到2014年开始国产，累计在中国卖出超过100万辆，成为马自达旗下唯一销量突破百万的车型，这次换代不只是做些小改动，而是把整车平台、智能系统和动力系统全部换新，相当于重新打造一遍，说实话，马自达这几年在中国市场越来越被边缘化，销量连续下滑，这款新车几乎成了马自达最后的希望。
车机系统这次终于跟上来了，全系配备14.6英寸中控屏，用的是马自达和长安一起开发的系统，能够听懂四川话、广东话这些方言，还支持OTA升级，仪表盘换成全液晶样式，有三种显示模式，HUD抬头显示也放到中配车型上，辅助驾驶方面增加了疲劳监测和开门预警功能，但没有加入高级智能驾驶，连L2.5级都没有提供，对比比亚迪、吉利那些经常带城市NOA的车，确实显得保守一些，不过我觉得，它可能根本不想在这个领域竞争，开车的人是否需要那么智能的车呢，有时候简单可靠反而更让人放心。
外观变化挺明显，前脸格栅用点阵镀铬装饰，大灯采用矩阵LED设计，转向灯会流水式亮起，车尾装上贯穿式尾灯，排气管保持双边双出真排气，没跟风做假样式，双色车身配合19寸轮毂，让车子显得更运动，魂动设计语言保留下来，只是加入电动时代的元素，像线条更扁平、折角更锐利这些，和RAV4、CR-V比较，它不靠堆砌配置取胜，而是依赖比例和细节来表现，这点让人欣赏，至少没盲目追随潮流。
动力部分让人意外的是混动版出现了，燃油版继续用2.0升和2.5升自吸发动机配合6AT变速箱，2.5升发动机有196马力，GVC Plus过弯系统还是老样子，表现很稳，但真正的突破在混动版上，它直接用了丰田的THS系统，2.5升发动机加上电机，综合功率超过220马力，油耗降到每百公里5升，马自达自己搞不定混动技术，就借用丰田的成熟方案，这样既节省研发成本，又能快速达到碳排放要求，这种务实做法比硬走纯电路线更现实，毕竟马自达根本就没打算做电动车，这点很明确。
空间上的不足这次改得很到位，轴距加到2750毫米，后排腿部空间多出将近50毫米，座椅变软了，靠背角度也调得更舒服，后备箱有500升容量，座椅放倒后能扩大到1600升，内饰用了更多软质包裹，高配车型加了Bose音响、座椅通风加热和方向盘加热，隔音方面也花了不少心思，用了双层玻璃和主动降噪技术，跑高速时风噪和胎噪都小了很多，以前大家总说CX-5坐着硬、后排挤，现在这些毛病基本都解决了，这不算妥协，而是必须做出的改变。
现在马自达在中国一年卖不到20万辆汽车，比起最火的时候少了六成多，其他公司都在做纯电动车，它还在坚持用燃油和混动两条路子走，新款的CX-5如果价格定在18到25万之间，目标客户很清楚，就是那些对电动车没兴趣，但特别看重操控性能、耐用和省油的中年用户，这车能不能继续生存下去，不看参数有多花哨，就看有多少人愿意为了“好开”这两个字掏钱，我身边就有朋友买车只认自然吸气和6AT变速箱，说电动车感觉太假，混动车才是过渡时期的好选择，这车如果能守住这份坚持，说不定还有机会。
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