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骑了三年电动车，才发现车把上那个小按钮一直用错了
上周我电量还剩两格，离家还有六七公里，心想完了，又得推车。结果旁边一个外卖小哥看我一眼，说你把档位拨到中间那个试试。我一拨，车子慢了点但稳稳当当骑到家了，到家仪表还亮着。
回来我就琢磨，这个按钮我天天看见，从来没动过。
买车那天销售就说了一句"这是快慢档"，之后三年我一直开最高档，觉得买电动车不就图个快嘛。结果续航一年不如一年，去年换了一组电池花了四百多，骑了半年又开始掉电。
后来跟楼下修车的老张聊，他干这行十几年了，说你们这些车主都一样，要么全程高档猛拧，要么怕费电全程低档爬着走，两种都费电。
他给我讲了个事：高档不是"快"，低档不是"省"，本质上那个按钮控制的是电机吃电流的大小。你全程高档，相当于让电池一直大口喘气，消耗快，寿命还短。你全程低档呢，电机转速太低，效率反而差，电都变成热量浪费掉了。
真正省电的是中档匀速跑。他说他自己测过，同一台60V20Ah的车，全程高档跑42公里，全程低档跑45公里，但是平路挂中档、起步爬坡切低档、超车临时拨高档，能跑54公里。差出来的就是十来公里。
我照着试了一周，确实有感觉。以前每天通勤来回22公里，回到家基本就剩一格电心里发慌，现在到家还能剩三格。没换电池，没改装，就是改了个拨按钮的习惯。
还有个事我之前完全不知道。我那车仪表旁边有个标着ACS的小按键，我一直以为是什么防盗功能没管过。老张说那是应急续航，车子彻底没电断电之后长按三秒，能靠平时滑行攒的电再低速跑个五六公里。等于车子给你留了个救命的备用油箱，你三年都没用过。
不过他也提醒，ACS不能当日常功能用，满电去按没反应也没意义，只有真没电了才触发，而且只能低速直行，别载人别爬坡。
说白了这个事没什么技术含量，就是一个认知差。厂家把功能做进去了，说明书写了但没人看，销售一句话带过，修车师傅不说是因为你电池坏了他才有生意。最后吃亏的就是车主自己，电池两年一换，一次几百上千。
我现在骑车就四个字：起步挂低，平路挂中。坡道提前切低档别硬冲，电量红了就老实低档慢慢骑。没什么复杂的，但就这么一个小改变，体感续航确实多了。
你们平时骑车那个档位按钮是一直没动过，还是会切换着用？
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