华为乾崑ADS 5“出鞘” 全球最大规模城区领航OTA意味着什么

　　引望公司CEO靳玉志透露：截至7月16日，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破128亿公里，预计年底突破200亿公里。

　　“华为乾崑智驾总搭载量已突破190万台！从2022年1月到2025年8月，第一个100万辆我们花了44个月；而从2025年8月到2026年8月，第二个100万辆预计只用12个月。”近日，在广东深圳的2026华为乾崑媒体日现场，引望公司CEO靳玉志公布的一组数字引起了广泛关注。据预测，华为乾崑智驾总搭载量将在7月底至8月初突破200万台；鸿蒙座舱也将在8月达到200万搭载量。

　　在不少业内人士看来，这一长串数字传递出一个明确信号：华为乾崑的智能化方案，正在从“技术验证”阶段全面进入“规模化落地”阶段。

　　靳玉志在演讲中不忘反复强调公司定位：引望公司在汽车产业中的角色，是成为智能网联汽车时代的“电子螺丝钉”。他说：“我们不做产业的竞争者，只做产业的赋能者。”这个比喻耐人寻味：螺丝钉是连接件，是让不同部件协同工作的关键一环，但不是部件本身。

　　“螺丝钉”的比喻与华为乾崑目前涉及的业务非常契合。目前华为乾崑提供五大智能化解决方案：乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑数字底盘引擎、乾崑车载光、乾崑车云。合作模式分为两类：深度全栈共建模式，参与整车前期定义；部件模式，车企选用部分方案。目前合作车型品牌已超50款，其中“两界两境”（问界、智界、奕境、启境）构成了全栈样板矩阵。

　　在汽车行业分析师刘志超看来，这种“先通过全栈合作打造样板车，再把验证过的技术底座向更多车企复制”的路径，本质上是在用少数深度案例证明技术可行性，再用规模化交付验证商业可行性。“当搭载量接近200万台，这套逻辑已经被消费者所认可，代表其已经‘跑通了’。”

　　规模增长的另一面则是数据的积累。截至7月16日，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破128亿公里，预计年底突破200亿公里。百亿级真实驾驶里程为算法迭代和海量场景支撑提供了条件。

　　安全数据同样值得关注。记者了解到，在开启辅助驾驶的情况下，乾崑智驾887.2万公里才会出现一次严重碰撞事故，是中国司机平均值的4.92倍；即使在人驾模式下，有了AEB等主动安全功能加持，也可以达到560.3万公里才出现一次严重碰撞，是中国司机平均值的3.11倍。靳玉志特别强调：“这些数据是真实的，是累加的，是不能作弊的。”

　　更需要关注的是，搭载量突破200万台的同时，技术架构也在迭代。华为乾崑智驾ADS 5采用WEWA 2.0架构，从规则驱动全面升级为面向自动驾驶的AI智能体。云端世界引擎引入“多智能体博弈”机制，所有交通参与者都作为智能体参与交互，博弈强度提升10倍；在线强化学习实现“边生成、边学习、边验证”，训练效率提升10倍。车端世界行为模型首次引入安全风险场理论，实时生成风险热力图辅助决策。

　　WEWA 2.0本质上属于端到端分层的技术路线，用云端仿真训练出博弈策略，再部署到车端实时执行。靳玉志认为，相比VLA（视觉－语言－行动）模型固有的中间翻译层延迟大、资源要求高的缺陷，WEWA跳过了中间层，响应更快，用户体验更安全、更丝滑。

　　在感知层面，华为乾崑坚持多传感器融合的技术路线：摄像机识别色彩与纹理，毫米波雷达穿透雨雾尘，激光雷达实现小目标精准探测。2025年3月业界首发分布式毫米波雷达，5月发布高精度固态激光雷达，9月发布激光视觉Limera，2026年3月发布896线双光路激光雷达。“在业界想要同时做激光雷达、毫米波雷达、Camera、算法，只有我们一家。”靳玉志说。

　　在控制层面，ADS通过和XMC（华为数字底盘引擎）的深度融合，实现“驾控融合”。智驾状态下直接控制底盘执行器，更快速应对爆胎、低附着路面打滑等极端路况。控车精度提升30%。XMC通过六合一全域融合，统一管理电驱、制动、悬架、车身转向和热管理。

　　ADS 5的OTA（空中升级技术）是这场发布会最具体的落地信息。这是全球最大规模的具备城区领航功能的OTA。计划推出三个大版本：7月推出ADS V5.0，实现更安全、更便捷的体验；9月-10月推出第二个版本，实现脱困绕行更智能；2027年1月-2月推出第三个版本，实现紧急逃生体验超人类。覆盖问界、尊界、智界、启境等车型。

　　记者注意到，在发布会现场，有两个典型功能被重点介绍：后向主动防撞辅助——前方有空间时主动加速，避免或减轻后车追尾伤害；RCA漫游巡航辅助——无需导航、无需目的地，一键激活即可随心巡航。

　　刘志超指出，这两个功能指向同一个逻辑：ADS 5正在从“必须设置目的地才能用”变成“随时随地都能用”。RCA漫游巡航功能真正实现了“上车即走，无需导航，一键激活，随心巡航”。

　　200万台搭载量意味着什么？从技术可行性来说，意味着华为乾崑已积累了足够多的真实路况数据来训练模型；从产业链格局来说，意味着车企决策者可以不再把“搭载华为方案”视为风险；更重要的是，对于市场终端消费者来说，意味着消费者的口碑传播开始形成规模效应。

　　正如靳玉志在演讲中说的那样：“我们始终是以最终消费者的需求和体验来指导需求规划、产品设计和开发。”在200万台搭载量的情境下，消费者的每一次辅助驾驶里程，都在成为下一代系统的训练数据，也会让每一次出行变得更安全、更顺畅。

来源：中国青年报