北京
早在1999年，国际年度发动机大奖就开始从成千上万台动力中挑选最出色的机器。二十多年来，从微型三缸到咆哮V8，每一届总冠军都代表着当时量产车动力技术的风向标。我们翻出了头六年的获奖名单，看看这些发动机是否也曾藏在你家引擎盖下。
首届大奖的最大赢家是丰田的“小巨人”——一台排量仅998cc的1.0升四缸发动机。它装备在初代Yaris上，能输出67匹马力，却交出百公里约5.6升（50mpg）的油耗成绩。一名评委当时评价道：“它的表现就像一台大得多的发动机，但效率惊人。”同年10月，丰田还推出了这台机器的1.3升版本。
2000年，本田用集成电机辅助（IMA）的1.0升混合动力系统把冠军从法拉利5.5升V12、阿尔法·罗密欧2.5升V6以及宝马的两款柴油机手中抢了过来。这台995cc三缸机装在Insight里，开得温和些能跑到百公里2.8升（100mpg）。Autocar编辑史蒂夫·克罗普利称其为“普通人也负担得起的优雅解决方案”。
日本的连胜在2001年被宝马终结。搭载在E46 M3上的3.2升直列六缸自然吸气发动机，以343马力、296磅英尺扭矩和限制在155英里/小时的极速登顶。编辑部曾这样描述它的嗓音：“怠速时四出排气传出低沉的呼噜声，随着直六冲向红线，取而代之的是锯齿状的嘶叫。”
2002年宝马凭N62 4.4升V8再下一城。这台全铝、90度夹角的自然吸气V8首次引入了Valvetronic可变气门升程技术，陆续出现在745i、X5 4.4i Sport、545i和645Ci等车型上。安德鲁·弗兰克尔在点评X5 4.4i Sport时直说它提供了“令人信服的表现”。后来这台4.4升被扩容至4.8升，还装进了Wiesmann GT和摩根Aero 8里。
2003年的冠军来自马自达的1.3升Renesis转子发动机。当时RX-8的用户手册大概会提醒你常备机油——评委们也承认它对汽油和机油都“渴得惊人”。但他们更赞赏马自达的勇气：“坚持汪克尔路线并让它成功，平顺又有力，干净又紧凑。”
2004年，日本的混合动力再次夺魁。丰田把普锐斯上那套1.5升油电系统送上了总冠军宝座，并一口气拿下三个细分类别奖项。同年12月，这台普锐斯还被命名为“2005欧洲年度车”，为日后的混动浪潮提前写好了开篇。
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