北京
在斯帕这条对动力极为敏感的赛道上，直道尾速就是生死线。然而，乔治·拉塞尔却只能从方向盘显示屏上，眼睁睁看着速度数字往下掉。“你感到无能为力。”他在排位赛后坦言。
梅赛德斯原本寄望驾驶风格的调整能解决拉塞尔赛车能量部署不足的问题。银石站后，车队分析认定两位车手不同的油门施加方式是导致差异的主要因素，拉塞尔为此做了大量功课，甚至为此修改了自己的驾驶习惯。但比利时站练习和排位赛显示，问题仍未根除——拉塞尔在直道尾速上明显落后队友基米·安东内利，安东内利摘得杆位，拉塞尔仅列第四。而他本人透露，过去36小时他完全没有顾及调校或轮胎，全部精力都投入到直道速度的追求上：“最后一圈我甚至比上一圈自己在直道上又慢了0.15秒。我们不知道到底出了什么问题。我不觉得是动力单元的事，但就是有东西在直道上拖着我们。”
梅赛德斯副技术总监西蒙尼·雷斯塔承认，车队“仍在挣扎着去理解每一个导致这些部署差异的因素”，从银石显现出的两车间差距，到斯帕仍然存在，即便驾驶方式已经趋近。雷斯塔还透露工作已转向“一套全新的……”但话未说完，足以看出工程师们正争分夺秒，力求在下场比赛前找到症结。
正赛中，受困于起步时电量见底，拉塞尔瞬间被两台法拉利夹击施压，第一圈便与队友刘易斯·汉密尔顿发生擦碰，遗憾退赛。这场能量部署谜团，让梅赛德斯的比利时之行雪上加霜。
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