试驾旧款极氪001：中国电动车竟开出未来感

这车现在都五年了，但品质超棒，尤其看这价格，真值。

极氪是中国汽车巨头吉利旗下的最新品牌。它成立于2021年，001作为一款大型纯电动斜背车，是该品牌的首款车型。虽然它在中国市场销售已约五年，但最近才进入欧洲市场，我开了一周。它无法与仅在中国销售的新款车型相提并论，但这辆五年前的中国电动车，在欧洲开起来还是比大部分车都先进。

如今在中国能买到的新款001是经过升级的车型，搭载了改进的800伏架构；充电更快，性能更强。而欧洲版001则是较旧的400伏版本，缺少中国版中的改进。听着就让人提不起劲，还不如回头去看二手Taycan呢。

但当你驾驶它时，你会意识到：这辆车并非“对中国车来说不错”。它本身就很好，而且比许多更昂贵的电动车都要好。在罗马尼亚，起步价才58,500欧元，就能买到这么高品质的车，感觉太值了。

在驾驶之前，我认为001是保时捷Taycan Sport Turismo的平价替代品，在很多方面确实如此。但经过一段时间接触后，我意识到它并不试图模仿保时捷或其他品牌。它可能是一个围绕精密工程打造的高端品牌，但不仅仅是保时捷的竞争对手。它并不完美，有些地方我想改改，但它应该能让那些老牌豪华品牌紧张一下。

看着就贵

尽管极氪001是中国制造的车，但几乎没有什么地方感觉像中国车。这是因为它在瑞典设计，瑞典是吉利旗下沃尔沃和极星的老家。001拥有独特的LED日间行车灯条，大灯隐藏在下方熏黑面板之后，使其看起来运动且略带凶悍（尤其当它全黑时，就像我的试驾车一样）。

实车看起来比照片中更高。近看时，它的大尺寸令人惊讶，感觉它比Taycan Sport Turismo大了一号，尽管它与保时捷的尺寸几乎相同。

极氪比保时捷宽1.3英寸（3.3厘米），高6.1英寸（15.6厘米），轴距118.3英寸（3.005米），比保时捷长4.1英寸（10.5厘米）。这些数字解释了为什么在极氪里坐得更高，以及为什么它的后排空间如此宽敞。

从侧面看，它很好地隐藏了额外的车高，尽管它几乎和Macan EV一样高。我的试驾车配备了可选的调节高度空气悬挂，在调至最低设置时能改变车辆外观。

但设计中最精彩的部分是它的尾部。它有个运动范儿、带倾斜溜背的车尾，配备贯穿式尾灯，里面是一组独立的刀锋形状灯组，点亮时显得相当精致。当然，在锁车和解锁时会有灯光动画，把大面积后尾灯的效果发挥得淋漓尽致。

我开的那台顶配Privilege测试车配了几个超吸睛的钻石切割22英寸轮毂，和幻影黑车身超级搭。我觉得这样让车子比那些浅色版本看着更低调，但大家还是忍不住一直看。还有几个路人给我竖了大拇指。你上次开这么吸睛的豪华品牌车是啥时候了？

豪华感十足

我试的这台Privilege版本你想要的东西基本全都配齐了。还有更贵的Sport Edition版本，但它没加什么新功能，就是外观上改了一点，比如橙色刹车卡钳、专属22寸轮毂，还有到处都是橙色的内饰。

我开的这辆车内饰是黑灰搭配铜色细节，几乎挑不出毛病。铜色装饰（包括撞色缝线）看着摸着都很高级，让车内很有感觉，也很有个性。只有方向盘用了真皮，但车里其他地方用的环保材料手感也不错，一点不掉价，豪华感还是有的。

方向盘手感不错，看起来也相当运动，但上面的两个触控板似乎是个糟糕的主意。只要触碰触控板上的某个区域，平视显示器上就会弹出相关功能，久而久之你会学会按哪里，比如调高或调低媒体音量，但这感觉有些刻意。Zeeker已经解决了这个问题，并为改款后的001（在中国上市）提供了方向盘物理按键。我迫不及待希望这个更新能尽快引入这里。

调整驾驶姿势以适应我六英尺身高和较长的双腿时，我发现方向盘的伸缩调节范围不够。它无法像我希望的那样靠近我，所以我不得不把座椅挪得比舒适位置更靠近踏板。我本可以使用一个可延伸的腿部支撑来获得更舒适的体验。

但这并不是致命问题，过了一会儿我就习惯了这种坐姿。只是它不如宝马或保时捷那么好，在那些车上你可以坐得更低，把方向盘拉得更近，这对于热衷驾驶的人来说是理想状态。总体而言，不可否认的是，001的驾驶姿势更接近跨界车而非跑车。

我并不喜欢仪表台中央固定的大屏幕。但在001上，你不得不使用它来控制大部分车辆功能。这块15英寸的屏幕显示效果不错，运行流畅，图形精美，延迟极小，尽管在菜单切换时偶尔会卡顿一秒。在中国销售的车型配备了一块稍大、更好的OLED屏幕，处理能力更强，因此运行应该更加流畅。

我必须表扬一下后排座椅，它们非常出色。Privilege版本可以电动调节后排座椅靠背倾斜角度，让你在长途旅行中向后靠并真正放松。后排座椅还带有加热功能，并且那里有一块7.7英寸的触摸屏，你可以调节空调和媒体设置，或者改变氛围灯的颜色。

动力充沛

你可能会认为像001这样尺寸的电动车会很重，你完全正确。它配备了一块100千瓦时（可用94千瓦时）的NMC电池和双电机配置，重量刚好超过5300磅（2410公斤），这也是为什么它544马力和506磅-英尺（686牛米）的动力输出（来自两个相同的272马力电机）只能让它在3.8秒内从静止加速到62英里/小时（100公里/小时）。

双电机版001在WLTP标准下续航可达363英里（585公里），而如果你能接受单电机272马力、百公里加速7.2秒的版本，续航则提升至385英里（620公里）。

与采用800伏电压、是欧洲在售电动车里充电功率最高的新款同系车型7X和7GT不同，001仅配备400伏电压，峰值充电速度为200千瓦。这个数字还行，30分钟就能从10%充到80%。不过，极氪还有更牛的东西，我希望001的800伏升级版能快点来。

看你怎么开，你可能得经常给001充电，特别是跑高速还顶着限速开。在跑高速之前，仅在城市内行驶的平均电耗是每千瓦时2.37英里（26.2千瓦时/100公里），这意味着满电大概只能跑220英里（360公里）。需要注意的是，我的测试是在冬季进行的，因此在温暖天气下表现会更好。

以130公里/小时的恒定速度跑（这是罗马尼亚高速限速），电耗降至2.15英里/千瓦时（29千瓦时/100公里）。这么开的话，冬季在高速公路上以限速行驶，满电顶多能跑190英里（305公里）。

在高速行驶一段时间后，我开到一个350千瓦充电桩前。在接入充电桩前，我预热电池约10分钟，此时电量为24%。一开始充电功率是110千瓦，峰值达到约145千瓦，到40%左右开始降，到75%的时候降到70千瓦以下。这个表现挺一般的，低于标称值。再说一遍，升级版应该会好很多。

舒适与操控兼具

001的动力输出有点奇怪。除非你切到运动模式，否则就算你把油门踩到底，动力也只能逐渐释放，开起来感觉比有些油车还慢，反应还迟钝。即使在运动模式下，这种逐渐加力的感觉依然存在，但速度更快，确实能感觉到它标称的那个马力。它显然不是靠吓人的加速让你眼前一亮。

001的悬挂系统令人印象深刻。我开的顶配试驾车配备了可调高度的自适应空气悬挂，即使装的是Privilege版标配的22寸轮毂，也能把路面颠簸处理得很好。这车吸收震动很棒，走烂路也很稳。悬挂工作起来特别安静，比我最近坐过的很多同配置的奔驰都要安静。

把悬挂调硬降低之后，这车开起来感觉完全变了，变得出奇地犀利和运动。驾驶001过弯时能保持很高的速度，它给人的感觉比实际更小、更轻，让你有信心在蜿蜒的柏油路上稍微激进驾驶。它虽然不如宝马i5 Touring M60那么出色，但比我开过的任何其他中国车都更具运动感，而且有自己独特的个性。

转向手感相当轻盈，几乎没有任何反馈，即使在运动模式下也是如此，但这在如今大多数新车中都很常见。我非常喜欢001的刹车踏板调校，它能够无缝地将摩擦制动与能量回收结合起来。这款车的刹车比转向更能给予驾驶者信心，但转向精准度也足以让快速过弯不再像赌博。

隔音效果也非常出色。高速行驶时风噪和胎噪很小，而如果换上更安静的夏季轮胎和更小的21英寸轮毂，胎噪还能更低。总体而言，这款车出乎意料地充满动感，同时又非常豪华且注重舒适性。

豪华、快速、功能齐全

考虑到001在欧洲的售价以及你花这些钱能获得何等（极具高级感的）车辆，在欧洲买001确实很划算。在罗马尼亚，基础版起售价为58500欧元，而如果你想要544马力的全轮驱动动力系统，则需要额外支付5000欧元。我测试的Privilege版价格为68000欧元，考虑到其配置，这个价格真不算贵。顶配的Sport版价格则涨到70500欧元，鉴于其外观改动赋予了车辆更运动的外观，这额外花费也是值得的。

它无疑是那些售价10万欧元或以上车型的有力竞争者，几乎挑不出什么毛病。与保时捷或宝马的任何车型相比，它在欧洲道路上出现的频率要低得多，因此是一个独特的选择。如今，它是少数几款你可以买到的大型运动型电动掀背车之一。此前体验过极氪的车型并了解它们所追求的标准，我对001抱有很高的期望。尽管这款车已上市一段时间，但它仍然给我留下了深刻的印象。

有意思的是，极氪打造出了如此出色的产品，而且已经这样做了几年，欧洲却才刚刚注意到。在试驾了001和7X，并看到了7X的进步之后，我对该公司即将面向欧洲市场推出的电动旅行车7GT更加期待了。

极氪起售价€58,500实测价格€68,000续航里程385英里（WLTP）电池100千瓦时驱动方式双电机全轮驱动最大功率536马力最大扭矩686牛·米0-100公里/小时加速3.8秒充电标准CCS @ 200千瓦充电时间30分钟充至10-80%