“氢能+光伏”驱动加能站演进

文‖徐婷 张浩 张龙

为应对能源需求多元化与“双碳”目标下的深度转型要求，2026年，传统能源补给站正朝着集成化方向演进，在加油、加气的基础上增加加氢业务、利用加油站屋顶资源发展光伏发电等多种能源供应，已成明显趋势。

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加氢站利润向好，布局更合理

根据《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》要求：“到2025年，我国燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10万~20万吨/年。到2030年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系。到2035年，形成氢能多元应用生态，可再生能源制氢在终端能源消费中的比例明显提升。”

预测显示，未来5年，国内高纯氢价格整体将维持缓慢下行的发展趋势，年均出厂价格区间将在1.5~2.5元/标准立方米区间。当加氢站枪口价格降至合理区间20~30元/千克，加氢站利润向好，将利好加氢站的开工率和氢燃料电池汽车的运营率提升。

根据预测，未来加氢站消费量将保持逐年增加的发展趋势，增速或将在2028年后明显突破至20%以上。在经历了2024年和2025年的低迷徘徊期后，加氢站建设厂家回归产业链良性循环本质，重点在设备国产化和降本方面实现突破，加上部分城市示范群（如广东城市群）政策多发，通过给予终端补贴，极大利好区域氢燃料电池汽车运营率，继而支持加氢站消费量呈现逐年增加态势。

由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织编制修订的技术发展指导文件《节能与新能源汽车路线图3.0》显示：到2030年，加氢站达到1000座，液氢储氢加氢站商业化示范运营，燃料电池汽车规模达到40万~ 80万辆；到2035年，加氢站达到5000座，液氢储氢加氢站规模化运营，燃料电池汽车规模达到100万~ 200万辆；到2040年，加氢站达到10000 ~ 20000座，液氢储氢加氢站大规模推广，燃料电池汽车规模达到400万~ 800万辆。

未来3~5年，在政策加码下，国内加氢站的布局将更为合理，也将带动氢燃料电池市场消费量稳步提升。预计2030年我国加氢站消费量将增长至9.9万吨以上。另外，氢能重卡凭借长续航、快速补能、重载优势，在长途干线物流场景对LNG重卡和电动重卡形成替代压力，预计2030年氢能重卡渗透率将提高至15%。

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建设兼运营将成加氢站趋势

随着我国加氢站市场的发展，参与主体不断增加，未来竞争将会趋于激烈。

首先，中国石化在加氢站建设方面已取得显著进展。目前已经建成加氢站近150座，成为全球运营加氢站最多的企业，基本覆盖全国“3+2”氢燃料电池示范城市群，加氢站网络占有率约30%。

在投资布局方面，中国石化“十四五”期间规划建设加氢站1000座，5年计划总投资超过300亿元，主要用于加氢站建设、高纯氢提纯装置、氢气储运及关键材料研发等方面。该公司已打通京沪、西部陆海新通道、长江沿线等氢能交通走廊，构建了横跨中国东西部的氢能运输网络。

预计中国石化将在“十五五”规划中进一步扩大加氢站网络规模，加氢站数量有望达到1500~2000座，覆盖全国主要氢能示范城市群和交通走廊。此外，中国石化规划建成氢燃料电池供氢中心11个，氢气年产能达445万吨，在氢能生产、储运、加注等全产业链布局。

依托庞大的加油站网络，中国石化未来将更趋于建设油气综合能源站。通过扩展加氢站基础设施，耦合现有加油站资源，节约土地和建设费用，降低投资成本，并提高市场覆盖率。未来，中国石化将利用其氢气资源优势，大力发展“燃料电池氢气—加氢站”直供业务，构建“石化气—石化运—石化用”一体化直供经营模式，以实现该公司整体效益最大化。

未来，在政府补贴退坡的情况下，加氢站建设兼运营将成为一种发展趋势。此外，考虑到降本的需求，未来液氢加氢一体化、制氢加氢一体化因其节约氢气采购原料成本将会更成为主流；拥有加油站优势的央企和私人加油站或将更青睐于“油气加氢站一体化”的建站方式，不仅节约了土地成本，还减少了运营成本。

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在挑战与机遇间行走

未来一个时期，我国加氢站建设还面临几个明显的挑战。其一，在建设速度方面，由于2025年新增加氢站建设速度有所放缓，全年新增建成加氢站仅18座，远低于2024年的新增水平。预测显示，未来一个时期，加氢站加快建设速度仍有压力。其二，在经济性上也面临一定的挑战。加氢站运营面临成本高、利用率低的问题。约80%站点日加氢量低于200千克，远低于盈亏平衡点（500千克/日）。未来一个时期内，氢气终端售价在30元/千克以上，氢能交通在用能成本方面缺乏一定的竞争力。

然而，未来一个时期，加氢站的建设发展也存在几个明显的机遇。

第一，加氢站设备国产化率逐年提高，2025年加氢站设备国产化率约为65%~80%，较2020年的不足30%显著提升。其中，压缩机国产化率达到65%左右，加氢机国产化率约85%，储氢瓶组国产化率约80%。未来，国产化替代将给加氢站设备企业带来机遇。

第二，目前加氢站技术主要采用35兆帕中压站，占比90.5%，70兆帕高压站因技术限制较少。未来，液氢储运技术是发展方向，液氢加氢站占比有望提升。

第三，在成本压力下，加氢站建站成本压缩是主要发展方向，制氢加氢一体站具有成本优势，相比传统加氢站，运营成本可降低20%以上。

此外，加强制氢加氢一体站技术研发，推动橇装化、集成化、智能化、本质安全化和节能降耗等方面的二次开发；推动氢能“制—储—运—加—用”全产业链协同贯通，形成“示范应用—供给体系建设—规模化应用”的良性循环……这些都将会促进加氢站市场和氢燃料电池汽车的加快发展壮大。

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“光伏+加油站”将突破5万座

“十五五”时期（2026—2030年）是我国实现碳达峰目标的关键攻坚期，也是我国能源体系深刻变革的转型期，光伏产业将迎来更大的发展空间。根据国家发展改革委、国家能源局联合印发的《“十五五”能源领域科技创新规划》，到2030年，全国可再生能源消费量将达15亿吨标煤以上，占一次能源消费总量的35%以上，新增用电需求绝大部分由清洁能源发电量满足。其中，光伏发电量占全国总发电量的15%以上，累计装机量突破1200吉瓦。

在此背景下，“光伏+加油站”模式将进入规模化、高质量发展阶段。预计到2030年全国光伏加油站数量将突破5万座，占全国加油站总量的40%以上，总装机量达50吉瓦，年发电量超500亿千瓦时，减少碳排放超4000万吨，为能源领域碳达峰、碳中和目标实现提供重要支撑。同时，随着技术持续升级、政策持续完善、市场持续成熟，“光伏+加油站”模式的投资成本将进一步降低，盈利空间将进一步拓宽，成为我国光伏发电站建设发展的重要推力。

随着光伏技术持续升级，光伏发电成本将持续下降。预计“十五五”期间将进一步降至0.15元/千瓦时左右，越来越多加油站将通过安装光伏发电站实现降本增效、绿色转型。从技术升级方向来看，高效异质结电池、钙钛矿电池等新型光伏技术将逐步规模化应用；柔性组件、透明组件、BIPV（光伏建筑一体化）组件等产品将广泛应用，适配加油站复杂场景需求。从区域发展来看，在西北等电力欠发达、光照资源丰富的地区，“光伏+储能+微电网”模式将成为主流，帮助加油站摆脱对传统电网的依赖，实现电力自给自足，同时解决偏远地区电网覆盖不足、电价高昂及“弃光”等问题，部分站点还可通过光伏制氢、绿电外送等方式拓展收益；在东部经济发达地区，加油站建光伏发电站将重点服务自身运营与充换电业务，通过峰谷电价套利、绿电交易、碳配额交易等方式进一步提升收益，同时助力区域能源结构优化，部分大型加油站将成为区域绿电供应枢纽，为周边用户提供绿电服务。此外，随着虚拟电厂技术的发展，加油站建的光伏发电站将被纳入虚拟电厂集群，通过聚合调度参与电网调频、调峰等辅助服务，获取额外收益，进一步提升项目盈利水平。

未来，“自发自用+储能配套”将成为加油站光伏发电项目的主流方案，实现日间发电自用、夜间储能供电的全时段清洁用能。同时，柔性组件、透明组件等新型产品将提升加油站空间利用率与建筑美观性，推动光伏与加油站的建筑更好地融合。

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“零碳加油站”将成行业标杆

“双碳”目标是我国未来50年的基本国策，也是能源领域低碳发展的核心指引，加油站作为传统能源终端站点，其低碳转型进度直接影响能源领域碳达峰、碳中和目标的实现。目前，中国质量认证中心已推出“碳中和加油站”认证标准，通过核算加油站运营过程中的碳排放总量，结合绿电使用、碳汇购买、节能改造、新能源替代等方式抵消碳排放，实现碳中和。认证流程包括碳排放核算、减排措施实施、减排量核查、碳中和声明等环节，认证有效期2年，需每年进行复查。截至2025年底，全国已有上千座加油站获得“碳中和认证证书”，这些站点成为整个行业低碳转型的示范标杆。以中国石化上海某碳中和加油站为例，通过安装200千瓦的光伏电站（年发电量22万千瓦时，替代燃煤电17.6万千瓦时，减少碳排放140吨）、配套储能设备、推广新能源汽车充换电服务（年替代燃油200吨，减少碳排放620吨）、购买林业碳汇300吨等方式，实现全年碳排放抵消，成功获得碳中和认证，站点品牌形象显著提升，客流量增长20%以上，非油品业务收入增长30%。

未来，“零碳加油站”将成为整个行业竞争的核心名片，相关认证标准将进一步完善，涵盖能源消耗、污染物排放、资源循环利用、绿色服务等全维度指标，新增碳足迹管理、绿色供应链等考核内容，推动加油站实现全流程低碳运营。政府也将通过财政补贴、税收减免、碳配额倾斜、评优评先等政策，鼓励更多加油站参与碳中和转型，形成“建设—认证—示范—推广”的良性循环。预计到2030年，全国将有超10%的加油站实现碳中和，其中，中国石化、中国石油等央企旗下站点碳中和的比例将达20%以上，形成一批可复制、可推广的零碳转型模式。

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光伏建筑一体化成未来趋势

未来，加油站将逐步超越传统油品销售功能，光伏发电系统将成为其重要组成部分。在空间利用上，光伏发电系统将从屋顶扩展至罩棚、停车棚、建筑立面等位置，实现“全域敷设、多能互补”；在技术上，BIPV（光伏建筑一体化）将更广泛应用，使光伏组件与建筑结构深度融合。

在服务功能上，加油站将整合光伏供电、充换电、氢能补给等业务，配套便利店等增值服务，构建“能源+生活”复合生态。针对新能源汽车充电需求增长与设施不足的矛盾，加油站可依托光伏电价优势，规模布局快慢充设施，形成“光充联动”模式。

此外，偏远地区的加油站可通过“光伏+储能+微电网”实现离网供电，解决电网覆盖弱、电价高的问题；沿海地区的加油站可探索“光伏+海水制氢”等创新应用。未来，这些都将为我国“双碳”目标的实现贡献力量。

总之，随着我国能源需求多元化趋势的加速演进，加氢站和“光伏+加油站”在我国的能源转型以及加油站转型中将扮演越来越重要的角色。