河北
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尽管有些厂商似乎一味追求更大的屏幕尺寸，宝马却优先考虑了清晰度和易用性。
新款宝马iX3的外观与之前任何一款宝马都不同，尽管它借鉴了过去几十年经典车型的设计元素。这款电动SUV的内部同样很酷，配备了平行四边形形状的中控屏，以及一块近乎横贯挡风玻璃底部的、近四英尺宽的显示屏。这种布局我从来没见过。
在我几天的测试中，我很快习惯了iX3大胆的造型设计，并意识到宝马这套新技术布局确实有点意思。人们很容易觉得车里多放屏幕纯粹是为了放屏幕而放。但这里的情况并非如此。
摄影：Andrei Nedelea
这套系统被称为全景iDrive，包含一个17.9英寸的中控屏，和一个非常酷的43英寸“全景视界”显示屏，它位于仪表台和挡风玻璃交接的地方。刚体验完新款梅赛德斯-奔驰GLC EV的大屏，再来试试这套系统，一下子就看明白了。在奔驰车中，那块占满整个仪表台的39.1英寸屏幕，第一眼确实唬人。但一旦开始使用，你会发现大部分屏幕其实根本用不上。感觉有点过了。
相比之下，宝马的布局就更有想法了。主屏幕这么设计，是为了重新演绎宝马过去那种把中控控制偏向驾驶员的思路。如今那里不再有按钮，屏幕也需要方便乘客使用，把它做成平行四边形，其实挺聪明的。
它的形状使右下角更靠近乘客座位，方便他们够到屏幕上的空调控制区域。同样，左上角这块，驾驶员摸起来也不用像标准矩形屏幕那样伸那么远。
屏幕本身看起来也非常出色。它拥有3340 x 1440像素的分辨率，图像清晰锐利，OS X用起来比已经很牛的第九代iDrive还要顺手。这更像是渐进式的优化，而不是翻天覆地的变化，不过操作挺简单的。等你摸清了所有重要功能在哪，用起来就特别顺、特别顺手。
唯一不爽的是，一打开苹果CarPlay或安卓Auto，问题就来了。使用前者时，它会在屏幕中央打开一个矩形窗口，而不是延展到屏幕边缘。例如，如果你在屏幕上使用Waze，它看着比系统自带的全屏导航差远了。
（这让我想起宝马另一款出色的信息娱乐显示屏，就是最新款Mini上那块圆形OLED屏。虽然整体来说这是一块很棒的显示屏，但投屏手机时也有这毛病——弹出一个方块，而不是用满整个圆形。）
对我来说，全景视觉显示绝对是亮点，没得挑。驾驶员正前方显示着基本数据：车速、驾驶模式和续航里程。最左边那块替代了传统仪表盘。显示屏的其他部分有六个可以自定义的小组件位。可选范围很广，包括当地天气、音乐和行程信息等常用项目。还有一堆技术宅喜欢的选项，比如电池组温度和方向盘锁止角度。
它最牛的地方可能是安装位置。它投射在挡风玻璃下沿的正下方，正好在驾驶员的视线正前方。你从方向盘上方就能看到它，不用低头看仪表盘了。这样驾驶员就能更多时间盯着路面，应该能提高安全性。
还有一种模式可以关闭大部分显示屏，只保留驾驶员前方的部分。这能让夜间驾驶时眼睛更轻松，也有助于让车内看着更整洁。宝马还提供了3D抬头显示来配合两个屏幕，但其实真没必要。使用一天后，我就在我的iX3试驾车上关闭了它，并且一直保持关闭，直到还车。
宝马最初的iDrive系统革新了车载信息娱乐系统，其控制器被业界广泛效仿。如今，宝马在iX3的配置中再次展现了创新和不走寻常路的思维。唯一能让它更完美的是保留其先前信息娱乐系统的一个标志性设计：中央屏幕的实体按键。我认为这仍然是驾驶时操作信息娱乐系统最安全的方式，而周围带快捷键的旋钮控制器是非常棒的设计。
尽管如此，全景iDrive依然是一大进步，我很高兴它会用在i3及其他未来车型上。
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