破“卷”与突围：北汽蓝谷的长期主义答卷

转自：长安街知事

2026年国内新能源汽车行业竞争加剧，价格、流量双重竞争持续拉扯，过硬的技术与产品实力，已然成为车企站稳市场的核心底气。

身处行业承压大环境中，北汽蓝谷交出了一份极具含金量的半年成绩单：上半年整车累计上险量102329台，同比增长75.3%，增速领跑国内主流新能源车企。

上半年极狐品牌交付80581台，享界品牌交付21018台，后者贡献总交付量超两成，双品牌协同发力格局成型。在经营层面，2025年北汽蓝谷整体毛利率成功转正，2026年上半年亏损规模持续收窄，减亏成效显著。

销量规模、产品结构、盈利水平同步改善并非偶然。过去两年北汽集团全面落地“三年跃升行动”，将自主新能源业务定为集团向上突破的核心抓手。北汽集团党委书记、董事长张建勇明确表态，北汽拒绝陷入恶性内卷竞争，选择依靠技术创新提升产品核心价值，深挖用户真实需求，打造贴合消费者期待的优质车型。北汽蓝谷上半年的亮眼成绩，正是集团顶层战略在新能源业务板块落地见效的阶段性成果。

想要把战略规划转化为实打实的市场竞争力，光有发展思路远远不够，配套的组织架构与高效执行能力缺一不可。近两年北汽蓝谷持续优化内部流程、重构组织体系。曾任北汽蓝谷总经理、董事长，现任北汽集团党委常委、副总经理、北京汽车董事长张国富提出，北汽新能源要打造“创业型新国企”，既发挥国有企业在长期投入、产业协同、品质安全等方面的优势，又以创业者姿态提升市场响应速度和经营效率。

面向终端市场，北汽蓝谷董事长刘观桥划定企业分阶段发展目标：2024年重回行业竞争赛道，2025年跻身主流新能源车企行列，2026年在主流阵营中实现进一步突破。今年的这份半年优异成绩单，正是企业坚守长期发展思路，迎来价值兑现的有力证明。

精准锚定用户核心需求

在竞争激烈市场中，如何打造消费者愿意买单的车型？北汽蓝谷的答案是：拒绝闭门造车，一切以市场需求为导向。

刘观桥在行业论坛中直言当下行业问题并给出破局思路——回到车的本质、客户的需求，针对不同客群挖掘刚需，把核心体验做到极致。

这套产品研发逻辑，首先落地在极狐新车型的设计打造中。近期出圈的极狐阿尔法T7，凭借高颜值官图迅速收获市场关注，双锋腰线勾勒低趴修长车身，星环贯穿尾灯搭配21寸轮毂，搭配辨识度拉满的智驾专属小蓝灯，融合美学设计与空气动力学性能。此前上市的阿尔法S5，也以轿跑姿态在上市首月拿下破万订单。

亮眼外观只是吸引用户的敲门砖，深挖解决用户需求才是产品核心竞争力，极狐贝塔S3便是典型代表。其一，车型实现越级空间，以A级车定价提供B级车乘坐体验，4916毫米车长，让十万级预算家庭也能拥有宽敞驾乘空间；其二，直击用户补能焦虑，搭载99秒极速换电方案，精准击中用户出行问题，爆款车型自然水到渠成。

高端MPV车型问道V9，更是将这套需求导向研发思路发挥到极致。问道V9针对传统MPV车型的劣势，给出了全新的解决方案。针对第三排乘客易晕车问题，新车首次搭载元境AI底盘，75公里/小时麋鹿测试成绩超越大多数MPV与SUV；针对大车安全顾虑，将北汽越野的专属防滚梁技术应用于车身B柱等关键承重部位，而对于华而不实的花哨配置则全部舍弃。

当下行业普遍陷入“配置堆砌即高端”的误区，北汽蓝谷敢于做减法，依靠的是长期发展定力。这份定力换来稳定市场成果，正如刘观桥所说：“自2024年下半年起，我们推出的每一款车型都取得了市场成功，不存在产品上市即遇冷的情况。”

渠道运营层面，企业同样保持克制理性。行业调整周期，一些车企向经销商强制压库，造成渠道资金承压、终端售价体系模糊。北汽蓝谷反其道而行，在市场震荡期坚持稳定终端售价、维护渠道体系，将降低库存、保障用户交付列为核心工作，依托动态库存监控机制调节终端库存，减轻经销商经营压力，为渠道伙伴预留休整缓冲空间。

稳健渠道策略最终转化为持续增长动能。6月单月销量突破3万台，同比增长152.54%；二季度销量环比提升140.03%，销量规模接近上半年总交付量七成。这种越往后增长势头越强的走势，通常在渠道体系健康稳定的车企中体现。

稳步落地智驾长期能力

新能源汽车发展下半场，智能化已经从可选配置转变为车企必备核心竞争力。对北汽集团而言，智能化不只是单款车型的硬件竞赛，而是覆盖技术研发、产业链协同、商业化运营的系统性工程。张建勇曾表示，北汽要以用户价值为核心推进技术创新，并发挥整车企业的产业协同作用。遵循这一发展思路，北汽蓝谷同步推进L3级自动驾驶道路测试、车型准入认证以及L4级自动驾驶商业化运营，系统性搭建长期智能驾驶核心能力。

目前企业形成极狐、享界双品牌双线布局L3智驾的完整体系。2025年末，极狐阿尔法S（L3版）顺利取得工信部自动驾驶车型准入资质，随后拿下全国首批L3自动驾驶正式号牌“京AA0001Z”。这块牌照意义重大，标志极狐完整通过严苛产品认证，打通L3车型合法上路全流程。

2026年7月中旬，享界G9成功获得北京市L3级自动驾驶道路测试牌照，成为首款获批开展时速120公里L3级道路测试的车型。依托极狐与享界双品牌，北汽蓝谷的L3能力覆盖了从主流出行到高端豪华的两个市场。

面向更前沿的L4级自动驾驶出租车赛道，北汽蓝谷布局同样领先。企业联合合作伙伴打造的极狐阿尔法T5 Robotaxi，已在国内多座核心城市规模化试运营，量产车辆达600台；2026年3月，该车型落地克罗地亚萨格勒布开展道路实测，成为中国自动驾驶技术方案进入欧洲市场的标杆案例。

北汽蓝谷始终坚守造车底线，尤其重视整车品质与行车安全。刘观桥坦言，行业短期投机打法虽能快速获利，但长期会对坚守标准的企业形成冲击：“坚持高标准的品质与安全路线，短期内会承受更大市场压力，但这条底线绝对不能放弃。拉长时间维度看，坚守长期标准一定是正确选择，企业发展要看长远，不能只追逐短期利益。”

打造新型国企体系力

构筑可持续增长内核

前端市场销量稳步提升，离不开内部组织机制与经营管控能力的支撑。集团顶层战略明确发展方向，产品渠道策略拉动销量增长，北汽蓝谷核心需要解决的问题是：如何兼顾国企稳定性与创业团队的市场反应速度，把销量增长转化为稳定毛利与可持续盈利能力。

在2026年半年度工作会议上，北汽蓝谷总经理宋军将下半年的任务概括为“销售上量”和“降本增利”。面对持续价格战、原材料价格波动双重压力，企业没有一刀切削减研发经营预算，而是搭建全链路精益成本管控体系。

宋军表示，整车80%的生产成本在研发阶段就已锁定，平台化架构、零部件通用化、技术创新是降本核心路径。基于这一判断，北汽蓝谷大力推行整车平台化研发战略，依靠统一平台、通用零部件缩短研发周期，分摊前期高额研发投入。

在宋军的经营逻辑中，降本不等于盲目压缩开支。真正有效的成本管控，贯穿研发、采购、生产制造、营销、售后全链条，砍掉无法给用户创造实际价值的无效消耗。

盈利持续改善的底层逻辑，并非单一业务环节突破，而是“创业型新国企”完整体系能力持续释放。从车型定义、研发制造，到内部协同、终端市场响应，一套围绕用户需求搭建的完整经营体系逐步成型。例如企业推行的“大部屋”协同机制，大幅压缩产品开发决策周期，爆款车型极狐T1便是这套机制下的代表性成果。正如张国富所说，企业发展不是依靠某一个人冲在前面，而是依靠一套能够持续接力、持续进化的组织机制，让体系自己“跑起来”。

体系长效运转，配套企业文化与激励机制必不可少。近几年北汽蓝谷持续培育“务实、极致、赢”的企业文化，倡导“敢想、敢拼、敢干、敢为、敢赢”的五敢工作作风，持续强化全员创业思维与市场意识，保障组织快速响应、高效协同。

“坚持长期主义，既要算小账，更要算大账。该花的钱得花，该建设的要建设，不能因小失大。”这是刘观桥在内部会议上反复强调的经营哲学。支撑长期技术建设的投入必须足额保障，同时也要划定资源投入边界，二者相辅相成，成为企业穿越行业周期的核心驱动力。

行业深度调整期，能看清一家车企的发展底色。北汽蓝谷没有跟风参与消耗式价格战，而是沉下心打磨产品、深耕智能技术、优化经营体系，深耕见效慢但具备长期积累价值的核心板块。企业发展思路从单纯追求增速，转向谋求长远稳定发展；从盲目扩张规模，转向深耕产品价值创造。北汽蓝谷上半年亮眼成绩单充分证明，坚守长期主义的难而正确之路，行稳致远、大有可为。