北京
导读：GE航空在2026年7月20日宣布，其与NASA、BETA Technologies和波音合作完成三万英尺以上混合电推进飞行。测试中，团队一次混合电运行最长飞行超过两小时，GE航空称这是推动更电气化航空发动机系统的一项行业首次演示。
GE航空在范堡罗国际航展期间宣布，公司与NASA、BETA Technologies和波音合作，完成三万英尺以上混合电飞行，达到客运商用飞机相同高度层级。测试期间，团队在混合电运行状态下完成的单次最长飞行超过两小时。
这轮测试活动由GE航空通过NASA电动动力传动飞行演示项目开发的兆瓦级、多千伏混合电推进系统支持。GE航空董事长兼首席执行官H. Lawrence Culp, Jr.表示，此次航空业首次高空混合电飞行“将被写入历史”。他感谢NASA、BETA Technologies和波音的合作，以加速混合电技术发展，满足客户对更高效率、耐久性和航程的需求。
用于EPFD项目的飞机是一架Saab 340B。该机右侧被改装用于混合电系统飞行测试，系统安装在倒置短舱内以获得额外通风。系统包括GE航空开发的电动机/发电机、电力转换器和逆变器、控制器、Avio Aero齿轮箱、Dowty螺旋桨、Unison热交换器、扭矩传感、发动机线束以及一台CT7发动机。
BAE Systems提供测试所用电池。波音子公司Aurora Flight Sciences提供完整短舱。GE航空和BETA Technologies飞行员在美国支持飞行测试，历史性里程碑也在美国实现。BETA Technologies担任系统集成方，并由BETA飞行员把飞机调机至英国航展；在调机各航段中，飞机均以混合电模式运行。
BETA创始人兼首席执行官Kyle Clark表示，该混合电系统改善了高空性能和爬升能力，同时形成了一个飞行实验室，可为未来所有混合动力设计提供信息。他表示，地面测试和安全飞行测试，包括跨越北大西洋的飞行，是混合电技术的一系列重要里程碑中的第一个。
Aurora Flight Sciences首席技术官Graham Drozeski表示，团队完成了多项首创进展，将高压电气化推进系统成功集成到可在商用高度运行的飞机上。GE航空计划在范堡罗每日飞行表演中进行公开演示飞行；航展观众也可在下午飞行日程前观看飞机静态展示。
GE航空说明，混合电发动机系统把电动动力传动系统与传统燃气轮机结合，在不同运行阶段优化功率管理。混合电系统与不同燃料类型和开放风扇等先进航空发动机架构具有较高兼容性。工程和测试团队针对热管理、低大气压力和功率密度开展工作，使用满足更高安全性和可靠性要求的适飞部件。飞行测试中，电动动力传动系统帮助驱动螺旋桨，并向电池发电。
GE航空商用发动机与服务总裁兼首席执行官Mohamed Ali表示，混合电技术具有耐久性和效率。通过在从未达到过的高度飞行混合电发动机系统，GE航空正在向客户和行业证明，公司能够把成熟技术带入下一代飞机。
GE航空于2021年首次获得NASA EPFD合同，用于展示面向单通道飞机的混合电技术飞行就绪状态。过去十年中，该技术已完成多项里程碑，包括2016年电机驱动螺旋桨地面测试、2022年在NASA电动飞机试验台中完成模拟最高45000英尺单通道商用飞行条件的兆瓦级和多千伏混合电推进系统测试、2025年宣布与BETA Technologies建立战略合作和股权投资，以及2026年完成EPFD兆瓦级混合电推进系统地面测试，为此次飞行测试铺路。
GE航空还表示，公司利用多个NASA项目，通过CFM国际RISE技术验证项目成熟更电气化航空发动机技术。RISE项目于2021年发布，已完成约500项测试活动和超过3000个耐久循环，测试内容包括开放风扇、紧凑核心机、混合电系统和其他技术。RISE项目优先考虑安全性、耐久性和效率，目标是相较当前服役商用发动机降低超过20%的燃油消耗。
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