北京
合资续约到2038年，本田在中国却遭遇了最惨半年？
7月21日，本田汽车对外公布，已与中方合作伙伴广汽集团达成一致，将广汽本田汽车有限公司的合作期限正式延展至2038年。这家成立于1998年、首条生产线于1999年初投入运营的合资公司，已经从广州驶出超过1100万辆整车。然而就在续约落笔的同一份公告里，一组数字让整个行业都嗅到了寒意——2026年上半年，广汽本田销量仅为64,150辆，同比暴跌53%。一边是承诺再合作至少十二年的姿态，一边是半年就近乎腰斩的数字，反差大到几乎刺眼。
广汽本田的股权结构一直很清晰：本田方面合计持有50%的股份，其中40%由本田直接持有，另外10%通过全资子公司本田技研工业（中国）投资有限公司间接握在手中；广汽集团则持有另外的50%。从1998年牵手至今，双方已经并肩走过了近三十年。但问题的核心并不在股权比例，而在于产品。在中国市场以令人目眩的速度转向新能源汽车的过程中，这家曾经创造过雅阁、飞度等神话的合资公司明显慢了不止一拍。官方坦承，广汽本田“近年未能跟上中国快速向新能源汽车（NEV）过渡的步伐”，而上半年53%的销量跌幅就是最直接的代价。
值得注意的是，这个表现并非孤立。本田在华还运营着另一家重要合资公司——位于武汉的东风本田汽车有限公司。两家合资企业的名义年产能加在一起高达120万辆，分散在六座整车工厂中。可当半年销量跌至6万多辆的体量，产能利用率会承受多大的压力已经无需多说。更现实的问题是，在电动化、智能化的赛道里，传统燃油车产线正在变成包袱。
对于这种近乎撕裂的局面，本田在声明中给出了一个典型的跨国车企式回应：“如今，中国已成长为全球最大的汽车市场，随着电动化与智能技术的迅猛推进，竞争持续加剧。我们将充分活用本田与广汽集团各自的技术与资源，继续提供满足客户多样化需求的产品，从而进一步强化在中国的汽车事业。”话里话外，既有对中国市场战略地位的再次确认，也暗示了接下来不会像过去那样单靠燃油车硬撑。
事实上，调整已经悄然启动。根据今年早些时候传出的本地报道，本田正在评估重组在华业务的可能性，其中一项核心举措就是考虑停止广汽本田的燃油车生产，并关闭一座内燃机工厂。与此同时，公司将加速推动纯电动汽车（BEV）的本地与海外市场投放。这意味着，续约到2038年的广汽本田，可能很快就不再是我们熟悉的那个“本田”了。
从更大层面看，这一轮“续约＋剧烈收缩”的组合拳，是跨国合资模式在电动化浪潮下集体焦虑的缩影。续约，说明任何一方都不愿放弃全球最大汽车市场的长期棋局；而砍产能、转电动，则是在用最不体面的方式承认，旧的打法已经彻底失灵。广汽本田累计1100万辆的基业不会一夜消失，但2026年上半年这份比腰斩更惨的成绩单，已经把倒计时的嘀嗒声放得足够大——剩下的时间，不再是安安稳稳的十二年到2038，而是每一步都必须跑在电动车产品真正落地之前的极限时刻。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
