四川
周一早间，一艘悬挂马耳他国旗、由希腊管理的成品油轮“卡沃马莱亚斯”号在霍尔木兹海峡靠近阿曼的水域抛锚停泊。随着敌对行动再次升级，船舶所有者和运营者对尝试双向穿越该海峡日益感到担忧。
“卡沃马莱亚斯”号成品油轮周一早间发出信号称，其位于波斯湾，处于空载状态，在阿曼穆桑代姆半岛尖端附近抛锚。根据彭博社汇编的数据，该油轮此前最后一次信号广播是在当地时间周日早间的阿曼湾。这表明该船在开始驶入海湾时关闭了AIS跟踪系统。据彭博社看到的油轮租约显示，“卡沃马莱亚斯”号原本受雇从海湾内部装载石油。
自停火协议破裂以来，大多数试图冒险穿越霍尔木兹海峡的船只都以所谓的“暗黑模式”航行，关闭应答器以避免被发现。自一周多前敌对行动卷土重来、伊朗再次开始在霍尔木兹海峡攻击和骚扰船只以来，油轮运营商几乎已停止尝试穿越该海峡。
上周晚些时候，伊朗伊斯兰革命卫队海军宣布拦截了四艘试图通过霍尔木兹海峡的船只。革命卫队表示，这些船只已关闭应答器，其中两艘“遭遇事故并被当场截停”。霍尔木兹海峡的油轮通行量已骤降至两个月来的最低点，在夏季石油需求高峰之际重新引发了供应短缺的担忧。
周一，英国海上贸易行动办公室表示，接到一份报告称，在阿曼库姆扎尔西北8海里处发生了一起事件。英国海上贸易行动办公室称：“我方已从经核实的消息来源获悉，有一艘船只起火。起火原因目前尚未得到证实。”该机构建议船只“谨慎通行，并在当局调查期间向英国海上贸易行动办公室报告任何可疑活动”。
霍尔木兹海峡的紧张局势绝非孤立事件。自今年年初美伊间接谈判破裂以来，德黑兰方面多次威胁要封锁这一全球最关键的石油运输咽喉。数据显示，每日约有1700万桶原油和成品油经由该海峡运往世界各地，占全球海运石油贸易量的近三分之一。如今油轮运营商宁愿让船只空载抛锚、甚至绕行非洲好望角，也不愿冒险穿越这片水域——这背后折射出的不仅是军事对抗的风险，更是全球能源供应链的脆弱性。
伊朗革命卫队高调宣布拦截四艘船只，并声称其中两艘“遭遇事故”，本质上是一种战略威慑。他们试图通过制造不可预测的安全环境，迫使国际航运公司要么寻求伊朗的“护航许可”，要么彻底放弃这条航线。值得注意的是，被拦截船只均关闭了应答器，这说明即使采取隐蔽措施也无法逃脱伊朗的监控网络。革命卫队在霍尔木兹海峡部署了大量小型快艇、无人机和反舰导弹，形成了密集的监视与打击体系。对于商船而言，一旦被锁定，几乎没有防御能力。
这种局面正在引发连锁反应。伦敦保险市场已将霍尔木兹海峡列为“战争风险区”，油轮的保险费率在一周内飙升了五倍以上。部分船东甚至拒绝承保经过该海峡的货物。沙特阿拉伯、伊拉克和阿联酋的石油出口正被迫寻找替代路线——沙特已启用红海的延布港管道，但输油能力有限；伊拉克则考虑重启通往土耳其的基尔库克-杰伊汉管道，但该管道长期因政治纠纷而断流。短期来看，亚洲买家——尤其是中国、印度和日本——将承受最大的供应压力，因为这些国家高度依赖中东原油。
从更深层次看，这次危机暴露了国际社会在维护海上航道安全方面的无力。联合国安理会至今未就霍尔木兹海峡局势发表实质性声明，美国虽然增派了航母战斗群，但其主要精力仍集中在应对乌克兰和中东其他热点。欧洲国家则因能源危机自顾不暇。伊朗正是抓住了这种权力真空，才敢于不断升级挑衅行为。对于航运业来说，唯一的出路或许是加速推动替代能源和多元化供应渠道，但这远水解不了近渴。
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