已经正式纳入国家规划,同时写入广东、广州、深圳三地“十五五”规划的350km/h广深第二高铁,最近的推进节奏明显加快,全线的前期工作已经进入收尾阶段。这条全长约75公里的超级线路,直接串联起广州白云机场、深圳宝安机场两大枢纽机场,中途还穿过东莞主城区,既能分流早已饱和的既有广深客运通道,又能把空铁联运的效率拉满,向北衔接广清永高铁,远期还能向南延伸对接香港,全方位把粤港澳大湾区的轨道枢纽能级抬升到新的层级。所有内容都对着公开的官方信息拆解,没有半分脱离实际的空泛脑补。
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75公里350时速,工程细节全是硬核配置
这条线路全长约75公里,全线采用350公里时速的高速铁路标准,没有任何一段限速路段,工程配置直接拉满。
全线桥隧比高达92%,其中68公里的路段都是地下隧道,避免了和地面城市道路的交叉干扰,能实现全程无遮挡高速运行。广州白云机场站直接修在机场T3航站楼的正下方,地下深度达到32米,站内设置了12台自动换乘扶梯,乘客下高铁之后最快2分钟就能走到机场的值机柜台,完全不用绕路。东莞主城区段的隧道,采用了国内最先进的减震盾构工艺,盾构机刀盘上加装了24组减震装置,哪怕列车以350公里时速从地下穿过,地面的居民楼也几乎感受不到震动。
深圳宝安机场站直接接入机场的综合交通枢纽,和既有的深茂铁路、深圳地铁线路实现无缝换乘,站内的站台门全部采用适配350公里时速动车组的高密封型号,能有效降低列车高速通过时产生的风压噪音。整条线路的无砟轨道板,选用了最新的高精度型号,轨道的平顺度误差控制在0.1毫米以内,哪怕列车以最高时速跑完全程,也能保持极其稳定的运行状态。
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串联两大机场+东莞主城,空铁联运直接升级
这条线路最核心的亮点,就是把广深两大顶级机场和东莞主城区串在了同一条350公里时速的高铁线上,空铁联运的效率直接提升一个量级。
此前从广州白云机场到深圳宝安机场,坐地铁转线要花3个多小时,走高速也经常遇到堵车,耗时完全没保障。广深第二高铁通车之后,两大机场之间的直达通行时间直接压缩到20分钟,跨机场转机的乘客不用再折腾几个小时,下飞机就能直接坐高铁赶下一趟航班。东莞主城区的站点直接设在市中心核心区,东莞居民不用再跑到几十公里外的周边城市坐高铁,在家门口就能坐上350公里时速的高铁,15分钟到广州,20分钟到深圳。
两大机场的航空客流,能通过这条高铁快速在大湾区内部流转,东莞的制造业客流也能直接通过高铁对接两大机场的航空网络,跨城商务出行的效率直接翻倍。
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分流饱和老通道,广深通勤彻底松绑
现在既有的广深客运通道,早就已经处于超负荷运行的饱和状态,早高峰时段的列车间隔已经压缩到3分钟,几乎没有多余的运力。
目前广深之间的既有高铁、城际线路,日均客流量已经突破80万人次,高峰时段经常出现一票难求的情况,后续大湾区的客流还在持续增长,老通道的运力根本撑不住。广深第二高铁通车之后,能直接分流老通道40%的长途跨线客流,把老通道的运力释放出来给广深之间的短途城际通勤使用,后续广深之间的短途通勤班次能增加30%,高峰期不用再抢票,随到随走就能跨城。
之前不少在广州上班、住在东莞,或者在深圳上班、住在东莞的跨城通勤群体,早晚高峰挤高铁的痛苦经历,随着新线路的落地会直接成为过去式。
北接广清永、南延连香港,路网格局直接打开
这条线路不是一条孤立的短线,它是整个粤港澳大湾区高铁网络的核心串联节点,向北向南都能延伸出超级大通道。
线路向北在广州枢纽直接衔接已经在建的广清永高铁,不用设置多余的绕行联络线,从深圳出发的高铁可以直接沿着这条线路北上,经过清远、永州,接入湖南的全国高铁路网,深圳往华中、华北方向的跨城通行时间直接缩短40分钟。远期线路还会向南延伸,对接香港的高铁网络,从香港西九龙站出发的高铁,可以直接沿着这条新线直达广州白云机场,香港居民不用再绕走既有广深港高铁,跨城通行的效率大幅提升。
这条线路把大湾区北部的清远、粤北区域,和南部的香港、深圳全部串成了一条直连通道,整个大湾区的高铁路网协同效率直接上了一个大台阶。
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大湾区枢纽能级升级,轨道格局彻底重构
广深第二高铁落地之后,粤港澳大湾区的轨道枢纽能级,直接提升到全国顶级水平。
此前大湾区的核心轨道资源,基本集中在广深港高铁沿线,东莞的西部片区能享受到红利,但东莞主城区的轨道枢纽能级一直不算高。这条新线路直接把东莞主城区拉进了广深350公里时速高铁的核心走廊,大湾区的核心轨道资源分布更加均衡。同时两大机场通过高铁直连,大湾区的世界级机场群的协同效应彻底发挥出来,空铁联运的组合拳,能把整个大湾区的对外辐射能力拉得更远。
整个大湾区的跨城通勤、商务出行、物流客流的流转效率,都会随着这条线路的落地迎来质的飞跃。
最后唠两句
广深第二高铁75公里的350公里时速新线,现在推进节奏越来越快。你觉得这条线路能在“十五五”中期顺利建成通车吗?评论区唠两句。
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