你见过比这还离谱的操作吗?刚拿了中国近千亿的超级订单,转头就给中国泼脏水下绊子,一门心思就想逼我们低头认栽。这种剧情连狗血电视剧都不敢这么编,可它就明明白白在现实里上演了。德国总理刚带着订单开开心心回国,自家副总理就跳出来骂街,这不纯纯给中国做局吗?
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这事最早要从今年默茨访华说起,当时中国拿出120架空客的意向订单,折合成人民币刚好就是940亿。默茨在北京的时候一个劲夸这趟行程太值得,满脸都藏不住高兴。结果同一天,德国副总理克林拜尔就在柏林公开发难,说中国不公平竞争,鼓动欧洲对华强硬,还说德国不会做天真配合的傻子。
前脚刚拿完好处,后脚就翻脸砸场子,这套操作说是做局一点都不冤枉。没多久类似的戏码又上演了,7月17日国内航司放出新的空客采购消息,国航和深航合买55架,海南航空再拿40架,加起来95架总金额接近178亿美元,换算下来又是小一千亿人民币的大单。
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不少人看到这里第一反应就是纳闷,咱们自己的C919都已经商业飞上天了,为啥还要花这么多钱买外国飞机?其实这事真不是大家想的那样,里头的门道清楚得很。
国航的公告写得明明白白,这批飞机要到2029年到2032年才分批交付,说白了就是给未来五六年的运力增长提前做规划,不是现在一下子掏出去几千亿真金白银。而且空客给了非常大的价格优惠,实际成交比公布的目录价低不少,纯从生意角度说,咱们半毛钱亏都没吃。
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再看机型搭配也处处是讲究,深航买的40架A320NEO是窄体机主力,燃油效率高运营成本还低,飞国内航线再合适不过。国航买的15架A350-900是宽体远程机型,专门跑国际长航线,刚好优化国内国际线的机队结构,怎么看都是一笔合情合理的买卖。
空客拿到订单之后都乐开了花,毕竟中国市场占了空客全球业绩的两成,过去大半年国内航司已经订了356架空客,这次再添95架,空客的股价估计都得往上走。可德国这边倒好,拿到好处转头就翻脸,操作骚到没边。
说白了德国政坛现在就是典型的精分现象。默茨代表的务实派心里门儿清,现在德国经济烂成这副样子,离了中国根本玩不转。数据明明白白摆着,2025年中德贸易额2518亿欧元,中国早就成了德国最大的贸易伙伴,德国对华逆差高达870亿欧元,说白了就是靠和中国贸易赚了不少钱。
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克林拜尔代表的强硬派就不一样了,他得迎合美国说的那套去风险,还得安抚国内那些焦虑的保守选民。所以每隔一段时间就得跳出来骂两句中国,显得自己有多硬气有多清醒,说白了就是做给别人看的政治秀。
一套班子两张面孔,这边拿着中国的订单赚得盆满钵满,那边转头就骂街抹黑,这不是做局是什么。更何况空客本身就和德国深度绑定,空客是德法西联合创办的,德国政府持股差不多11%,汉堡还是A320系列的核心总装基地,中国订单落地,德国才是最核心的受益方。
就连空客自己都在天津布局了两条总装线,2025年第二条已经正式投产,全球两成的产能都放在中国,本来是你吃肉我喝汤的双赢好事,硬是被德国政客搞成了现在这副难堪的样子。
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这事还不止德国自己作妖,背后还有欧盟在撺掇。这才刚到2026年年中,欧盟已经连着给中国放了好几把火,说18个关键行业要清退中国设备,还突击搜查中资企业在欧洲的办公室。4月底还出了新法案,只要用了中国逆变器的项目,别想拿到欧盟的公共资金。
一边在贸易上死命卡中国的脖子,一边又眼巴巴等着中国买空客飞机,好处全要自己占,规则还得他们说了算,这不是做局是什么。更恶心的是,欧盟还一直拖着不给咱们C919发适航认证,摆明了就是不想让咱们国产大飞机进欧洲市场。
之前彭博就报道过,咱们民用航空局也针对性放慢了空客飞机入境交付的最终审批速度,说白了就是告诉欧洲,你卡我C919的适航证,我就慢批你的空客订单。之前空客天津工厂一度停着20架飞机卖不出去,一季度交付量直接暴跌63%,疼的还是他们自己。
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说回这次咱们买空客的事,商业上完全站得住脚,能优化机队结构还能增长运力,又拿到了实实在在的价格优惠,国航都明说了,这批飞机能让集团运力增长差不多7.1%。战略上更是没毛病,这本身就是咱们握在手里的筹码。
你卡我C919,我就慢批你的空客,你骂我不公平,我照样和你做生意,但买多少什么时候买,主动权全在咱们手里。德国政客还真别拿客气当福气,以为拿了订单就能随便翻脸,咱们就得忍气吞声认栽?哪有这种好事。
空客全球两成的业绩都靠中国市场撑着,真要是把事做绝了,咱们完全有理由调整订单,到时候空客损失几百亿美元,德国零部件工厂的工人,汉堡总装线工人的饭碗,谁来给他们保住?
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这种前脚拿钱后脚骂人的把戏,玩个一次两次大家也就当看小丑表演了,玩多了谁还惯着他们?中德贸易关系本来就是双向的,不是谁给谁施舍,德国最大贸易伙伴的位置,也不是大风刮来的。
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要是德国政客真觉得可以一边吃中国的饭,一边砸中国的锅,那到头来这锅肯定砸自己脚面上,疼的还是他们自己。
参考资料:环球时报 德国对华双面操作引争议
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