北京
澳大利亚卡车电动化专家Janus Electric刚刚接到一批重量级订单：67辆Class 8重型货运及短驳卡车，将从柴油驱动直接改装为可更换电池的电动卡车。这一单不仅扩大了客户基础，更让换电方案在北美重卡市场拿到了真实的商业验证。
订单背后，补贴的力度也相当直接。通过加州混合动力与零排放卡车及客车激励项目（HVIP）与洛杉矶港“Plus”叠加支持，每辆卡车的改装最高可获得16.6万美元补贴。经销商兼商用电动车解决方案商Electric Vehicle Choice（EVC）将配合交付。操盘这盘生意的，就是Janus的CEO兼董事总经理本·赫特。他直言：“这些订单大大拓宽了我们在美国的客户基础，运营商决定采用Janus改装和换电平台，本身就是重要的客户认可。”而他现在想的只有一件事：把产能拉上去，把订单变成实实在在的交付车辆和长期重复性收入。
具体来看，这波订单来自四家车队——Golden State Express、WEHACO、Tradelink Transport和King Fio Trucking。除了67台车，配套的还有77组可更换电池包，外加四座名为“Janus Charge & Change”的换电站。如果再算上更广的北美版图，Janus手里现在握着112份改装订单：美国境内87份，加拿大25份。
为什么车队开始用真金白银投票？答案藏在Janus在澳大利亚老家的实战数据里。在那里，已经完成改装的25辆卡车累计完成了超过3500次电池更换，总能耗接近113万度电，行驶里程超过60万公里。换算下来，这约等于37.2万英里的真实道路里程。这种实跑数据，恰恰是各大主机厂在替代燃料项目里反复强调的东西。Janus用这些数字表明，自家的换电方案不是什么实验室花样，而是已经跑通了。
Janus官网上的一段话把态度摆得很明确：“这行业不需要更多试点或承诺。Janus诞生在车间里，在公路上测试，在真实压力下打磨。是为那些停不起车、也赌不起多年研发周期的车队准备的。”换句话说，Janus很清楚，卡车运输公司要的是两重“可持续”：一重是能呼吸空气、能在星球上活下去的可持续，另一重是公司账本能撑下去的可持续。而它的柴油转电动改装套件，目标就是同时把这两件事搞定。
至于这套硬件本身，Janus的改装卡车搭载一台480马力的电机，由标准310度电的电池包供电，两侧最多可装两组电池包，实测续航能达到约370英里。换电过程大概需要四分钟。懂行的人一眼就能看出，这个时间比加满一箱柴油、天然气或者氢气都要短。在重卡运营的分秒必争里，这带来的不是纸面参数，而是实实在在的出勤时间。
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