内蒙古
当辅助驾驶的硬件搭载量突破190万台、累计行驶里程超过128亿公里，行业焦点已从单一技术突破转向如何让更多用户真正用上这套系统。在深圳蛇口举行的2026华为乾崑媒体日上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志用“界”与“境”的互补关系，回应了外界对于其多品牌合作模式的困惑——二者共享华为乾崑公共技术底座，但定位明确分层，分别面向30万元以上和30万元以下的市场区间。
“界”与“境”的区分并非技术路线的分歧，而是覆盖不同价格带的策略选择。靳玉志坦言，两年前华为曾因成本偏高，认为30万元以下的车型搭载其解决方案存在挑战，因此“界”系列专注于高端市场。如今推出“境”系列，正是从用户实际需求出发，将智能辅助驾驶的体验下探至更主流的价格区间，实现科技普惠。这种分层并非割裂，而是基于同一公共技术底座上的互补——让不同预算的消费者都能接触到安全的辅助驾驶功能。
这一思路背后的产业逻辑，在于引望公司对自身定位的清晰认知。靳玉志在媒体日开场便重申，引望的定位从未改变：做智能网联汽车的增量部件提供商，不与整车制造产生冲突。“电子螺丝钉”的表述听起来朴素，却直指核心——不是要取代哪家车企，而是作为底层技术方案提供者，让更多品牌能够采用华为乾崑的智驾能力。190万台搭载量和128亿公里辅助驾驶里程，只是验证这套方案可上车、可复用的起点。
在用户端，真正的普及挑战并非技术本身，而是认知与习惯的差距。靳玉志指出，国内L2辅助驾驶渗透率已接近70%，但实际体验或使用过辅助驾驶的用户不到10%。大多数人“不敢用、不会用”，也缺乏学习渠道。这正是华为乾崑智驾体验中心设立的初衷——定位不是卖车，而是普及辅助驾驶知识，让用户通过亲身体验了解系统能做什么、不能做什么，边界在哪里。首家体验中心已于7月20日在深圳深业上城开启用户培训，目标是将“不敢用”转化为“放心用”。
“界”与“境”的分层互补、体验中心的用户教育、以及“电子螺丝钉”的产业角色——这三条线索指向同一个方向：让智能辅助驾驶从少数人的尝鲜品，变成更多人的日常安全配置。200万台搭载量、128亿公里行驶里程，对华为乾崑而言只是阶段性成果。当技术底座、产品分层、用户认知全部跑通，这颗“螺丝钉”才能真正拧进更多车里，落到普通人每一天出行的安全底线之上。
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