浙江
一组数据率先勾勒出智能辅助驾驶产业的规模轮廓：乾崑智驾搭载量突破190万台，累计辅助驾驶里程超128亿公里。而在这组数据背后，两个产品序列——“界”与“境”——的定位与关系，成为外界关注的焦点。在深圳蛇口举行的2026华为乾崑媒体日上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志对此给出了清晰回应：二者共享华为乾崑公共技术底座，定位互补，共同服务于“电子螺丝钉”这一战略方向。
“境”与“界”均基于同一技术底座，区别在于面向不同的市场区间。据靳玉志介绍，“界”主要覆盖30万元以上的车型，而“境”则主打30万元以下的市场。这一分层并非临时决策，而是公司内部早已形成的共识。两年前，时任华为智能汽车解决方案BU董事长的余承东曾坦言，受供应链和制裁等因素影响，华为解决方案的成本偏高，30万元以下的车型在技术上存在挑战。如今“境”系列的推出，正是从用户需求出发，旨在实现科技普惠，让更广泛的人群能够享受到真正安全、智能化的驾驶体验。
在媒体日现场，靳玉志用“样板点”一词来解释“境”的独特价值：有了样板案例，其他车企才能更清晰地理解如何应用华为的智驾方案。他同时指出，中国每年2000多万辆乘用车的市场容量足够大，既需要“界”这样的高端产品作为技术示范，也需要“境”这样的普惠系列来拓展覆盖，更需要更多合作伙伴加入。这一逻辑指向一个朴素但关键的目标：让方案不仅停留在高端车型上，而是能渗透进更广大的市场。
围绕“电子螺丝钉”的定位，靳玉志在开场便明确重申：引望公司从未改变过做智能网联汽车增量部件提供商的角色，不与整车制造产生冲突。这一立场贯穿于“境”与“界”的布局中——做标杆、证明方案能上车并卖好，然后吸引更多车企采用。当搭载量突破190万台、累计辅助驾驶里程超过128亿公里，这颗“螺丝钉”正在更广泛地拧进不同品牌、不同价位的车辆中。
值得关注的是，与产品分层同步推进的还有用户认知的普及。靳玉志在谈及乾崑智驾体验中心时，点出了一个现实落差：国内L2辅助驾驶渗透率已接近70%，但真正体验过或使用过辅助驾驶功能的人却不到10%。体验中心的定位并非卖车，而是为大众普及辅助驾驶知识，帮助用户了解系统能做什么、不能做什么、边界在哪里，从而降低事故、减少碰撞，让出行变得更安全。首场用户培训已于7月20日在深圳深业上城体验中心举办，目标明确：让用户从“不敢用”转变为“放心用”。
总体而言，技术底座统一、产品分层互补、用户教育先行，构成了本次媒体日传递的三条主线。在靳玉志看来，200万台搭载量只是起点，当数据、算力、工程能力和用户认知全部跑通，“电子螺丝钉”真正拧进去的，是普通人每一天出行的安全底线。
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