天津
当辅助驾驶从少数人的尝鲜功能变成越来越多车辆的日常配置，行业需要回答的已不只是技术能不能做出来，而是技术提供商与整车企业之间应当保持怎样的关系。在2026华为乾崑媒体日上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志给出了一组数据：乾崑智驾搭载量突破190万台，累计辅助驾驶里程超128亿公里，而第二个100万台的达成只用了12个月。与此同时，他清晰阐述了引望的战略定位——“电子螺丝钉”。
“我们的定位从来没变过——做智能网联汽车的增量部件提供商，不和整车造车产生冲突。”媒体日开场，靳玉志便开门见山。这一表述看似简洁，实则回应了产业内关于“华为是否亲自造车”的持续讨论。引望的选择是：通过做标杆证明方案能上车、能卖好，然后让更多整车企业采用这套方案。其逻辑是，用自身的技术能力去嵌入整个汽车产业链条，成为不可或缺的“螺丝钉”，而不是取代整车厂的角色。
这颗“电子螺丝钉”并非孤立的比喻，它已经体现在具体的技术产品线上。“境”与“界”两个产品线，正是基于同一华为乾崑公共技术底座，但定位互补。其中，“界”主打30万以上的车型，而“境”则覆盖30万以下的市场。两年前，由于供应链和制裁因素，30万元以下的车型使用华为解决方案尚有成本挑战，如今推出“境”系列，正是为了让更多用户能够以更低的门槛享受到智能化的安全体验。靳玉志表示：“有了样板点，其他车企才知道怎么用我们的方案。中国每年2000多万辆乘用车，市场足够大，需要‘界’，也需要‘境’，更需要更多伙伴来用。”
这一整套技术输出模式，并不仅仅停留在产品定义层面，还延伸到了用户教育环节。华为乾崑智驾体验中心的设立，其定位并非卖车，而是为大众普及辅助驾驶。靳玉志指出一个现实问题：国内L2辅助驾驶渗透率已接近70%，但真正体验过或使用过辅助驾驶的人不到10%。“大部分人不敢用、不会用，也没有地方学。”体验中心希望让用户通过上车体验，了解系统能做什么、不能做什么，明确边界在哪里，从而逐步从“不敢用”变成“放心用”。启境是第一个入驻的品牌，后续将有更多品牌加入。
从技术开发到市场教育，引望的战略角色始终清晰：不追求与整车厂在同一赛道上竞争，而是通过提供公共技术底座、标杆方案和用户培训，让整车企业可以更高效地搭载智能驾驶系统。200万台搭载量、128亿公里辅助驾驶里程，对华为乾崑而言只是起步。当数据、算力和工程能力逐步跑通，这颗“电子螺丝钉”真正拧进去的，是用户每一天出行的安全底线。
对于整个智能汽车产业链来说，这样的角色定位意味着一种分工模式的成型：技术供应商专注于底层的增量部件开发，整车企业则聚焦于品牌、设计和服务，双方共同提升最终产品的竞争力。引望的选择，或许正是行业从“单打独斗”走向“协同共赢”的一个注脚。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
