北京
福特F-150闪电的停产，成了这家底特律车企转向的起点。在尝到将畅销F系列皮卡直接电动化的市场冷遇后，福特掏出全新“通用电动汽车平台”，打出的第一张牌是一辆起售价定在3万美元的电动卡车。这款车预计2027年正式亮相，但它被拍到伪装路试时，观察人士发现了一个有意思的细节：尺寸看起来甚至比福特旗下最紧凑的Maverick皮卡还要小。
这款被寄望实现盈利的平价电动卡车，只是福特在肯塔基州工厂规划的低成本电动车家族的一员。在经历沉重代价后，盈利压过一切宏大的尺寸叙事。2025年，福特在电动车投资上承受了高达195亿美元的亏损，迫使公司调转船头。高管层放话，未来属于电动车，但不是那些“看不到盈利路径”的庞然大物。
关于这辆原型车，《The Drive》拿到了最新谍照，让人们得以看清这辆小尺寸卡车真实的门把手和车内巨大的触摸屏。有趣的是，伪装车衣的设计也反套路。移动出行投资人赖利·布伦南注意到新伪装图案换成了足球、帆船、爱心等类似表情符号的元素，告别了传统黑白大旋涡。所幸当中没有什么令人不适的图案。
《The Autopian》本周在长滩捕捉到这台高关注度原型车。尽管裹着厚厚伪装，该媒体还是估算出了车身尺寸，大约64英寸高、195英寸长，这意味它比福特Maverick还短一点。对于看惯了当下大得不成比例的全尺寸皮卡的人来说，这种“迷你”本身就是一种信号。当然它算不上日本的轻自动车，但在福特的皮卡族谱里，几乎算是微缩级别的存在。小型卡车的风要重新刮起来了。
福特近年在电动化上的信号算不上清晰。去年二月刚对外展示了通用电动车项目，转头就砍掉F-150闪电。加上排放法规松动、关税调整以及联邦电动车税收抵免被取消，外部气候对电动阵营不算友好。不过，在参观完福特设在加州长滩、投入运营不到两年的电动汽车开发中心后，外界多少能摸到这家公司的底牌。这里的工程师正在穷尽手段，把下一款量产电动车的价格打到3万美元这个关口。
与此同时，福特电动车与软件业务正在进行人事重组。五年前离开苹果、主导福特在电动车和软件领域数十亿美元豪赌的道格·菲尔德，即将于下月离职。领导层的变动，也让这场平价电动车的翻盘战增添了更多变数。
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