北京
方盒子 SUV，过去很长一段时间都和硬派越野画着等号。方正的车身、外挂备胎、粗壮的轮眉，这些元素天然让人联想到翻山越岭。长城 H10 偏偏把这一套形销骨立的造型，塞进了一家人的日常用车节奏里。7 月 18 日，长城 H10 正式开启预售，21.48 万元的限时权益起步价，直接把五座版本与六座版本放在了同一个价格起跑线上。
四款预售车型全部共享第二代 Hi4 性能版混动系统、42.8kWh 电池、激光雷达以及 Coffee Pilot 3 辅助驾驶系统。差价主要落在座椅布局、座舱舒适装备和底盘能力上。入门的 Pro 版保留了冰箱、二排座椅通风等配置；Max 版再往上加入 29 英寸 SR-HUD、17.3 英寸吸顶屏、21 扬声器音响与座椅按摩；顶配 Ultra 则是真正的大满配，搭载 EDC 电磁减振、后桥差速锁、腿托、小桌板和电动侧踏板。长城特意把五座 Max 和六座 Pro 标到同一个价格门槛，需要第三排就选六座 Pro，不需要就在五座 Max 上把钱花给更完整的舒适配置和装载空间。
五座版和六座版共享 3000mm 轴距，车宽同为 2050mm，车高 1970mm。区别在于六座版车长达到 5299mm、采用 2+2+2 座椅布局，而五座版车长为 5138mm，短出来的 161mm 被用来重新组织车身后半段。六座版的第二排中央通道宽 192mm，第三排坐姿高度做到 358mm，并且 C 柱区域改用双侧窗玻璃来改善采光和视野。五座版则保留装饰板，提供更宽的第二排座椅、副驾 60° 无缝腿托，以及更规整的座椅放倒和装载能力。六座版后备厢容积 316L，放倒第三排后扩展至 1056L；五座版常规状态就有 815L，放倒第二排后进一步推到 1885L。
辅助驾驶这次成了全系标配。H10 搭载包括激光雷达在内的 27 个感知硬件和 Coffee Pilot 3 系统，覆盖高速 NOA、城市 NOA、车位到车位辅助驾驶和智慧泊车。记忆泊车最长支持 3km 路线，能储存 100 条路线；泊车系统可识别超过 200 种车位，并提供遥控泊车、循迹倒车和自定义车位等功能。对一台车宽超过 2 米、六座版车长逼近 5.3 米的大型 SUV 来说，城区辅助驾驶和智能泊车的价值，丝毫不比越野能力低。
动力部分由 1.5T 发动机加 4 挡 DHT 变速器以及前后双电机构成，系统综合功率 440kW，峰值扭矩 722N·m，零百加速 4.9 秒。42.8kWh 电池为五座版带来 232km 的 CLTC 纯电续航，六座版则为 227km，综合续航最高 1404km。全系配备智能四驱，前后轴扭矩可在 0∶100 至 100∶0 之间动态分配；Ultra 版本额外提供后桥电控机械差速锁、蠕行模式以及雪地、泥地、沙地等七种驾驶模式。最小离地间隙 220mm，接近角 24°，纵向通过角 20°，五座版离去角 30°，最大涉水深度 600mm。这些参数放在硬核越野玩家圈里并不顶级，但对于周末露营、雨天盘山、走过非铺装路面来说，已经足够让一家人心里有底。
长城把 H10 称为“大家庭方盒子新物种”，背后的逻辑很清楚：越野在这里更像是一种能力余量，而不是全部性格。它和同时间上市的全新坦克 300 形成了有趣的对照。坦克 300 从硬派越野出发，加入长轴、大电池和智驾，让自己更适应城市生活；H10 从家庭 SUV 出发，先把空间、座椅和舒适性安置妥当，再用长城拿手的四驱和底盘经验向外拓展。今天的大型家庭 SUV 市场上，大电池、长续航、冰箱、吸顶屏、六座和辅助驾驶几乎成了标准答案。H10 用方盒子的设计包裹这些通用装备，又叠加长城多年积累的非铺装道路经验，试图在越来越相似的 SUV 里打出一个兼顾个性和实用的组合。至于这套组合能不能催生出稳定的细分市场，最终还要交给消费者去选，但从产品层面看，H10 已经把能准备的牌都摆到了桌面上。
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