北京
乔治·拉塞尔在比利时大奖赛因故退赛，当他的赛车被吊车从斯帕-弗朗科尔尚的砂石区吊起时，梅赛德斯精心隐藏的底板下表面一览无余。对于任何一支F1车队的空气动力学工程师来说，看到自家赛车悬在吊臂上晃晃悠悠，本身就是噩梦——这还不算车手退出比赛这一层打击。但这次意外曝光，反而让外界有机会一窥这支眼下领跑积分榜的车队，在2026赛季地板规则变化之下到底藏着哪些设计心思。
在当前的F1技术规则下，地板是整车下压力最大的贡献者，各车队都把它捂得严严实实。赛车在赛道上行驶或停在维修区时，底部细节几乎完全被遮挡，直到需要吊车清障，底盘才被迫“坦诚相见”。2023年塞尔吉奥·佩雷兹在摩纳哥排位赛撞车后，红牛RB19的底板就曾被吊在半空，那些照片虽然无法让对手的空气动力学家直接读出具体参数，但足以引导他们沿着相似的设计方向跑一轮模拟，找到发力的线索。如今，虽然2026年规则让地板的下压力作用略微下降，但透过拉塞尔赛车的底部照片，依然能看出当前第一集团车队在地板构建上的共同趋势。
从曝光的底板照片中可以清晰拆解出几组关键部件。车尾扩散器负责梳理并加速底盘下方气流，在赛车后方制造出一个巨大的低压区，将整个车底的气流快速“抽”出，从而产生下压力。扩散器的起始位置就是“扩散器踢线”，从这里开始，地板不再是强制平面。紧挨着踢线前方的是用树脂材料制成的底板滑块，也就是常说的木板，它在比赛中若磨损超过1毫米就可能招致取消成绩的处罚。再往外看，底板外缘被抬高，这是国际汽联为了抑制下压力过度增长而设定的限制。扩散器外侧的组件则将轮毂空气动力学件与扩散器本身贯通连接，内部则排列着导流翼片，用来整理和加速通过车底的气流。今年还出现了一个新的设计特征——扩散器“开孔”，它被用来更均匀地喂养整个扩散器，让气流分配更加合理。
除此之外，照片还透露了更多微妙细节。扩散器上缘装有一排小翼片，梅赛德斯此前曾尝试用更大的翼片来扩大扩散器的工作容积，但被国际汽联要求缩减尺寸。同时，悬挂部件和横梁翼也以相似的角度布置在扩散器前方，共同参与扩大这个低压区。所有这些部件——连同尾翼——在空气动力学上彼此联动，为的是产生稳定且高水平的尾部下压力。一张吊车底图，虽然不能把梅赛德斯的全部秘密一次讲透，但已经明确告诉围场：即便在新规之下，用尽每一寸规则来梳理气流、放大扩散器效率，依然是顶级车队拉开差距的核心战场。
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