内蒙古
深圳蛇口的2026华为乾崑媒体日上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志的发言，没有围绕单一车型展开，而是指向了智能网联汽车产业三个相互关联的环节：产品线的分层、用户认知的补位，以及企业角色的边界。现场给出的两组数据——乾崑智驾搭载量突破190万台，累计辅助驾驶里程超128亿公里——只是为这场讨论提供了一个正在加速的产业背景。
面对外界关于“界”与“境”模式是否复杂的疑问，靳玉志给出了一个技术底层的回答：两者基于华为乾崑公共技术底座，本质是互补关系。“界”主要覆盖30万元以上的车型，“境”面向30万元以下市场。这一布局早在公司内部形成共识，其背后逻辑并非简单的品牌区隔，而是从成本与需求出发的现实选择。两年前，时任华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾坦言，由于供应链与制裁因素，30万元以下车型搭载华为方案存在成本压力；如今推出“境”系列，意味着通过技术普惠让更多用户获得智能化体验。中国每年2000多万辆乘用车的市场容量，需要不同定位的产品线，也需要更多合作伙伴参与。
用户端的问题同样不容忽视。靳玉志在媒体日上提到一个反差：国内L2辅助驾驶渗透率接近70%，但实际体验或使用过辅助驾驶的用户不到10%。大部分人不敢用、不会用，也没有学习渠道。这一认知断层，成为智驾技术进一步普及的真正瓶颈。
乾崑智驾体验中心的定位由此确立。不是卖车，而是普及辅助驾驶。目标是让用户上车体验，理解系统能做什么、不能做什么，以及边界在哪里。7月20日，深圳深业上城的体验中心将迎来第一场用户培训，从“不敢用”逐步过渡到“放心用”。启境是入驻体验中心的首个品牌，后续将有更多品牌加入。这种以教育为切口的方式，试图从用户认知的薄弱环节切入，降低因使用不当导致的事故和碰撞。
谈及引望公司自身的角色，靳玉志的表述同样直接：“做智能网联汽车的增量部件提供商，不和整车造车产生冲突。”这一被总结为“电子螺丝钉”的定位，并非临时口号，而是公司内部长期形成的战略共识。逻辑链条清晰：先做标杆车型，证明方案能上车、能卖好，再让更多车企使用这套方案。200万台搭载量、128亿公里辅助驾驶里程，对这颗“螺丝钉”而言只是起点。当数据、算力、工程能力和用户认知全部跑通，最终拧进去的，是普通人每一天出行的安全底线。
从产品分层到用户教育，再到角色边界，这场媒体日并没有停留在技术参数的展示上。三个环节彼此咬合：没有清晰的产品分层，普惠无从落地；没有用户教育，搭载率提升只会带来闲置的功能；没有明确的角色定位，产业合作就难以建立信任。靳玉志在三件事上给出的答案，共同指向一个方向：智能驾驶的普及，不只是技术问题，更是一个涉及产品定义、用户认知和产业关系的系统工程。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
